Теория эпатажа

Лепесток переключения передач роботизированнной коробки расположен под левой рукояткой руля и весьма эргономичен. Очень полезная опция для новичков

Это не автомобиль, хотя производители классифицируют его автомобильной категорией «родстер», и не мотоцикл, хотя для управления им в России потребуются водительские права категории «А». Это гибрид первого и второго, с абсолютно комфортным автомобильным ощущением безопасности и устойчивости на дороге и мотоциклетным экстримом, когда вокруг только ветер, а на скорости в 170 км/ч ты лишь крепче сжимаешь рукоятки руля и сильнее обхватываешь сиденье коленками. Такая вещь не может быть не замеченной окружающими. Два колеса спереди (колеса по размеру вполне могли бы подойти какой-нибудь малолитражке), одно сзади, угловатые формы пластиковых обтекателей, фары и зеркала заднего вида — словно глаза и маленькие антенки космического пришельца и номинальное ветровое стекло, совсем не защищающее от ветра.

От такого аппарата ожидаешь чего-то непостижимого. На практике оказывается, что это существо весьма доброе и мирное. Мощный 990-кубовый двигатель Rotax V-twin, способный провернуть широченное заднее колесо одним резким поворотом ручки газа, «душится» вездесущей электронной системой стабилизации VSS (принудительно отключить ее нельзя). Она непрерывно анализирует процесс движения и возникающие в критические моменты усилия, при необходимости вмешиваясь в процесс управления, помогая сохранить контроль над родстером.

В этом сезоне компания BRP оснастила Spyder (SE5) роботизированной коробкой переключения передач. Это та же самая механическая пятиступенчатая коробка, что и на предыдущей версии, только теперь не нужно самому выжимать сцепление, а лепесток переключения передач выведен под левую рукоятку руля. Впечатляющий разгон и интенсивное торможение двигателем стали еще эффективнее — коробка отрабатывает на все 100%. Повышать передачу можно совсем не сбрасывая газа (хотя, уверен, для механизмов это не очень полезно) и не теряя ни доли секунды на переключении, а тормозить двигателем простыми нажатиями кнопки — одно удовольствие. Можно даже научиться не пользоваться тормозом (ни в коем случае не повторять в домашних условиях!!!), который один на все три колеса и причем ножной (непонятно по каким причинам отказались от ручного). Ручка тормоза под правой ногой неудобная (в данном контексте «неудобная» — синоним слову «непривычная»): пересаживаясь на Spyder с двухколесного мотоцикла, будьте готовы ощутить чувство паники перед первыми двумя-тремя светофорами. Предельно аккуратными должны быть и любители свешиваться в поворотах на обычных снегоходах и квадроциклах. Старайтесь не снимать ноги с подножек.

Официальная розничная цена в России на Spyder стартует с отметки в 720 000 руб. За роботизированную коробку придется доплатить 82 000 руб.

После 300 км на Spyder во мне родились абсолютно новые, ни с чем не сравнимые ощущения свободы… свободы от стереотипов. И совсем не важно, что в потоках мегаполисов у вас совершенно нет преимущества перед другими четырехколесными участниками движения. Ощущение, что вы – индивидуальность, с лихвой скрасит этот дорожный комплекс. Тем более, при существующей цене на Spyder, уверен, в вашем гараже это будет не единственный представитель мототехники, подходящий для другого, нового, такого же классного дня.