Сугробом по стереотипу!

У одного моего знакомого есть присказка на случай, когда речь идет о чем-то несвойственном: «сборная Нигерии по биатлону». Представили? То-то! Похожее восприятие складывалось у меня до поры до времени и в отношении японских зимних шин. В «скоростные» качества «их» покрышек — верю (даже откатал пару лет на Yokohama AVS-Sport, оставшись вполне доволен). Про спортивные традиции марки тоже в курсе. А зимние… Понятно, что они есть, но мы-то привыкли к «европейской школе»! Помню, как выглядели в сравнительном ледовом тесте некие «корейцы» — порекомендовать врагу, да и то потом — бегом грехи замаливать! Казалось, все очевидно — откуда у азиатов настоящие зимы? Ну, что в Японии снег бывает — само собой, но думалось, что в этой продвинутой и дисциплинированной стране с такой «проблемой» давно справились, все всегда вылизано-вычищено… Вот и выходило, что «японская зимняя шина» — что-то из области тех самых биатлонистов…

Сравнительная характеристика поколений Yokohama IceGUARD. «Снежные» качества уже у IG20 оценивались как достаточные, и акцент при разработке IG30 сделан на актуальный для современных «нешиповок» баланс показателей на асфальте и льду

В таких вот мыслях, подкрепившись свежими впечатлениями тестов новинок от «классиков жанра» и повышенным личным интересом к «нешиповке» (как-то напрягает в последние годы цокать по городскому зимнему асфальту дорогими шипами, как собака по паркету), и оказался я после токийских +11°С на Хоккайдо, в аэропорту Асахикава. Который, в свою очередь, оказался… крошечным аэровокзальчиком, где, кроме нашего огромного «Эйрбаса», сиротливо ютился еще один малюсенький самолетик. Казалось, все это вне остального мира, поскольку видимость была минимальной. Стена снега! Стало ясно, куда он «прошел мимо» московских и питерских улиц нынешней зимой. Но признаков того, что подобное для обитателей Хоккайдо — нашествие стихии, не было и в помине! Движение — размеренное, автомобили исправно обуты в зимнюю «нешиповку». И работать этим покрышкам приходится, боюсь, покруче, чем в последние годы их московским «коллегам»! На автострадах расчищено, но «слэш» (смесь талого снега и воды) — по полной программе. А в городах укатанный снег — и вовсе норма! А где-то еще и с проталинами, образующими ощутимые ухабы. В пригородах Саппоро — колоссальные отвалы свезенного снега, а вдоль городских улиц — метровые сугробы остаются! Ну а между городами — снежные долины, и, если не попадется каких-либо характерных «этнических» строений — не поймешь, где ты — на Хоккайдо или в полях где-нибудь в Приуралье. На крышах небольших домиков — метровые слои снега, подъезды к ним буквально прорублены в снежных просторах.

Японское «евро» Для скоростных автомобилей Yokohama предлагает нешипуемую модель WDrive, соответствующую классу так называемых «шин для еврозимы». У нас такие покрышки пока распространены слабо, но погода уже заставляет задумываться – не грядет ли пора, когда актуальны будут не только летние и зимние, но и «демисезонные» шины?

После этого «теоретическая» часть рассказа о новинке от Yokohama — нешипованной модели IG-30, выходящей на рынок нынешней осенью, стала скорее формальностью. Да, японцы решают абсолютно те же проблемы, что сейчас актуальны и для других ведущих производителей: борьба за снижение скольжения по микропленке воды на поверхности льда и обеспечение стабильности и управляемости на твердых покрытиях, а также работа над повышением ресурса покрышки. Именно по этим показателям достигнуто наибольшее улучшение качеств относительно предшественницы, IG20. Схожи и методики — сложный состав смеси, наличие «микронасосов», убирающих пленку воды из пятна контакта, усиление центральной части протектора. «Фишкой» IG30 является и еще одна технология из актуальных — трехмерные ламели, улучшающие как торможение на льду, так и устойчивость «посуху». В общем, все на уровне «передовиков». Даже на «тактильном» уровне знакомство оказалось весьма интересным: IG30, хотя и кажется несколько «жесткой по-азиатски» (возможно, из-за углеродной составляющей компаунда), но на ощупь множество ламелей тут же рушат этот визуальный эффект — шина действительно сочетает «снежную» мягкость каждого элемента рисунка в отдельности и «асфальтовую» твердость центральной части протектора в целом. Увы, «практическая» часть была лишь снежно-ледовой, но в этих условиях IG30 проявила себя практически равной, в сравнении с «референсной» шиной одного из «топовых» брендов на ледовом торможении, и оказалась достаточно понятной в управлении на скоростной трассе, похожей на раллийный спецучасток в миниатюре.

Даже на тактильном уровне знакомство с Yokohama IceGUARD IG30 оказалось весьма любопытным

Но в любом случае, «миф о нигерийских биатлонистах» разрушен. В технологиях японцев сомневаться не приходится, они завоевали уважение давно и надолго. Ну а «эффект японской зимы» оказался убедителен: да, они знают о чем говорят и с чем имеют дело. И если на стороне новой покрышки окажется еще и традиционное преимущество в виде цены, то IG30 вполне может стать более чем серьезным игроком на рынке «фрикционных» покрышек.