Длинные гонки

Иногда хочется одновременно ехать и смотреть на машину со стороны. Как широкая пасть отделяет тот воздух, что идет под капотом и выливается теплом на лобовое стекло, от того, который низкая «губа» переднего бампера поднимает прямо с дороги, чтобы, мгновение спустя, он снова упал, захлопнув пустоту и оставшись чуть взъерошенным. Чтобы услышать, как шлепанье широких шин по залатанным черными заплатами российским дорогам сливается в шум мощного хода. 

ВПОЛНЕ можно ставить сюда не только бутылки, но и стаканы: подвеска позволяет

Чтобы почувствовать животом искаженный эффектом Допплера, приближающийся напор V6 на пяти тысячах и обернуться вслед шлейфу водяной пыли, которая распыляет свечение красных габаритов в бархат. Трасса – то место, где младший Mercedes со старшим двигателем превращает мощь не только в динамику, но и в скорость.

СВОЙ КЛИМАТ для пассажиров – важная вещь. Особенно когда они спят, а водитель борется со сном

Наши дороги – вовсе не «их» автобаны: у нас волны, стыки, заплаты, населенные пункты... До недавнего времени меня не так уж сильно интересовало, что там в настройках машины осталось от тестов на Nordschleife Нюрбургринга? Отчего с ней носятся как с писаной торбой? Что, других полигонов нет? И только поездив там, да сопоставив это самое «там» с характером российских загородных трасс, стал ценить работу настройщиков в «Зеленом аду». 

ШТУРМАНСКИЙ свет – кумулятивный: совсем не мешает водителю

Волны и подбросы чертовски быстрых поворотов «Флюгплац» и «Шведский Крест», сформированные в 1927 году, и лишь чуть сглаженные всей последующей жизнью, идеально соответствуют нашим нынешним технологиям, при которых асфальт шоссе накатывает пьяный тракторист поверх кривой подушки. Так что, настраивая машину на «Северную Петлю», ее, тем самым, неплохо готовят к броскам Москва–Питер.

ЧИТАТЬ ГАЗЕТУ или пользоваться ноутбуком... для всего свой свет

В режиме «Спорт» пакета Advanced Agility машина выдает на реальных российских дорогах все: комфорт, энергоемкость, управляемость и стабильность на высшем уровне, доступном в своем рыночном сегменте. Впрочем, гораздо лучше ей на Новой Риге и прочих магистралях: где 110 и нет населенных пунктов. Необходимость поминутно сбрасываться в каждой деревне с «мерседесовского» хода до 70–80-ти серьезно утомляет тормоза. Это, кстати, единственное, что бы я усилил в C350: тормозов здесь, увы, меньше, чем мотора.

ЗАПАС МЕСТА не бесконечный, но еще в прошлом поколении машин этого класса о таком можно было только мечтать

Расход по трассе – 10,0–10,5 л на «сотню» – стабилен. Сиденья – не самые лучшие для долгих поездок из тех, что мне встречались, однако хороши. По-немецки жесткие, они требуют тщательнейшей отстройки по фигуре, благо регулировок хватает.

Как и в городе, на шоссе С350 – король, которому хватает всего и всегда. По крайней мере – летом. Плюс «музыка». Она здесь очень хороша. По-настоящему это ценишь, когда стремительно приближаешься к той точке, где дорога уходит за горизонт.

ТЕЛЕФОН, очки, вода... Все предметы гарантированной необходимости можно разместить «под рукой»

Mercedes-Benz C350 Дви­га­тель Тип бензиновый Ра­бо­чий объ­ем, см3 3498 Ма­к­с. мощ­ность, л. с. при об./мин 272/6000 Ди­на­ми­ка Ма­к­си­маль­ная ско­рость, км/ч 250 Раз­гон 0–100 км/ч, с 6,4 Общие данные Ра­с­ход то­п­ли­ва (EU), л/100 км 9,7 Дли­на, ши­ри­на, вы­со­та, мм 2760, 1770, 1447 Мас­са сна­ряж./полн., кг 1610/2095 Цена, руб. от 1 768 600