Ганновер-2008

Над Европой маячит введение в октябре 2009 года экологических норм Euro 5, при этом уже сейчас действует еще более жесткий, но пока добровольный норматив EEV. Нервы транспортникам портит и лихорадка мировой экономики, в особенности скачущие цены на топливо. Поэтому Ганновер-2008 – это новые моторы и системы впрыска, нейтрализаторы SCR, рециркуляторы EGR – и гибриды, гибриды, гибриды…

MAN

Легкие грузовики TGL и среднетоннажники TGM пережили небольшой внешний рестайлинг и теперь выглядят в стиле «больших братьев» семейства TGX/TGS. В интерьерах кабин TGL/TGM появились новые материалы отделки и многофункциональный руль, а перечень систем безопасности пополнился противозаносной системой ESP. Не обошлось и без гибридов: в Ганновере состоялась премьера развозного 12-тонника TGL 12.220 Hybrid, который на 15% экономичнее своих чисто дизельных собратьев.

Мановские автобусы также пережили легкий «фейслифтинг» и тоже не избежали процедуры «гибридизации». Городской низкопольник Lion’s City Hybrid с параллельной гибридной установкой встанет на конвейер в 2010 г., а еще через год должна появиться и гибридная «гармошка» на его базе.

MAN представил линейку доработанных дизелей, которые теперь отвечают нормам Euro 5 без применения мочевины AdBlue

Отдельным поводом для гордости мановских инженеров стала презентация линейки обновленных дизелей серий D08, D20 и D26 (объемом 4,5-6,9, 10,5 и 12,4 л соответственно), которые теперь отвечают грядущим нормам Euro 5 без мочевинной системы нейтрализации SCR. Это достигнуто за счет доработанной системы впрыска топлива Common-Rail, рециркуляции выхлопа EGR, двухступенчатого турбонаддува с интеркулером и фирменного сажевого фильтра РМ-КАТ. Гордость вполне обоснованна – пока в Европе только MAN (а также Scania) делают «безмочевинные» двигатели Euro 5, часть из которых отвечает еще и нормативу EEV.

VOLVO 

Шведы впервые показали широкой публике анонсированные еще летом обновленные грузовики FH и FM. В моделях FH изменился салон, а серия FM получила новую кабину Globetrotter LXL с увеличенной на 150 мм высотой крыши, и новый 11-литровый дизель мощностью 390 и 430 л.с.

В Ганновере отметил свой дебют и городской 12-метровый низкопольник Volvo 7700 в новом, гибридном исполнении. В движение машину приводят 4-цилиндровый дизель (5 л, 210 л.с.) и 160-сильный электромотор-генератор, сблокированные с автоматизированной КПП I-Shift. Двигатели могут работать как отдельно, так и сообща (так называемая «параллельная» схема): на остановках дизель автоматически глушится, затем электромотор за счет энергии из литий-ионной батареи разгоняет автобус до 20 км/ч, а дальше к разгону подключается и основной двигатель. Общая экономия топлива гибрида – до 30%. Старт серийного производства новинки запланирован на начало 2010 г. А в 2009 г. в производство пойдут и гибридные модификации грузовиков серии FE. Сейчас два таких гибридных автомобиля с мусоровозными установками как раз проходят испытания в коммунальных службах Швеции.

MERCEDES-BENZ 

Главным событием на стенде «трехлучевых» стала официальная презентация автомобилей Actros третьего поколения. Видимо, в честь этого дизайнерской компании Proceda и был заказан тягач Actros 1860 в исполнении Trust Edition. Спецверсия щеголяет оригинальным боковым обвесом, «люстрой» на крыше, а также контрастной окраской кабины и шасси в зеленый, черный и красный цвета. В отделке салона использована темно-красная кожа с оригинальной сетчатой прострочкой, а спальные полки отделаны замшей.

Семейство полноприводных автомобилей Mercedes-Benz пополнилось новой моделью – капотным вездеходом Zetros. Этот грузовик «двойного назначения», предназначенный как для армии, так и для «гражданки», унифицирован по узлам и агрегатам с полноприводными версиями Axor и Actros. Выпускаться Zetros будет в 2- и 3-осных вариантах грузоподъемностью от 4 до 10 тонн. Двигатель пока только один: рядная «шестерка» объемом 7,2 л (326 л.с.), работающая в паре с механической КПП или «автоматом». Ведущие мосты с планетарными редукторами имеют механические блокировки и рессорную подвеску. Для повышения проходимости предусмотрена система подкачки шин и лебедка.

В гамме легких фургонов развозной Sprinter получил в качестве опции систему полного привода с подключаемым передним мостом. А в семействе Vito появился усиленный вариант с увеличенной до 1400 кг грузоподъемностью.

DAF 

В честь отмечаемого в этом году 80-летия компании, DAF презентовала флагмана XF105 в исполнении 80th Anniversary, выпускаемого ограниченной серией. Юбилейная версия, оснащенная 12,9-литровым дизелем и самой большой кабиной Super Space Cab, отличается окраской в черный металлик с серебряными вставками, полным аэродинамическим обвесом, «дудками» пневмосигналов и 850-литровым алюминиевым баком. В кабине – люксовое сиденье водителя, холодильник, автоматический кондиционер, холодильник, CD-проигрыватель с шестью колонками, система hands-free и кожаный руль.

Грузовики CF и XF105 также получили новые сиденья, материалы и варианты окраски интерьера. Представлена новая 12-ступенча-тая механическая КПП ZF-Ecosplit, которая предлагается в качестве стандартной комплектации взамен прежней 16-ступки. Для моделей CF85 и ХF105 предложен и новый трансмиссионный тормоз, развивающий замедляющую мощность в 675 л.с.

Представленный в прошлом году 7,5-тонный городской развозной гибрид LF45 успешно прошел цикл «полевых» испытаний у клиентов, и DAF в 2009 г. уже намерена запустить эту машину в серию. Гибридный привод LF45 состоит из 4-цилиндрового дизеля (4.5 л, 160 л.с.), встроенного в 6-ступенчатую роботизированную КПП Eaton электромотора-генератора и литий-ионной батареи, которая обеспечивает запас хода в 2 км при заглушенном дизельном двигателе.

SCANIA 

Несмотря на представленную в прошлом году гамму моторов Euro 5 без системы нейтрализации SCR, Scania продолжает продвигать на рынок и дизельные моторы для работы на альтернативных видах топлива. Так, компания уже около 20 лет использует на своих автобусах дизели, адаптированные для работы на этаноле. Теперь пришла очередь грузовиков. Первым этаноловый мотор примерило на себя шасси Р 270 для коммунальных и развозных работ, а его поставки клиентам начнутся в следующем году. Новый «алкогольный» пятицилиндровый 9-литровый двигатель (270 л.с., 1200 Нм) до установки на грузовик был успешно обкатан на городских автобусах OmniCity, и его отличает сниженный на 90% уровень выброса CO2, что позволяет мотору отвечать экологической норме EEV.

Примечательно, что Scania, в отличие от конкурентов, пока особо не увлекается гибридами как средством экономии топлива, предпочитая больше налегать на обучение водителей. По словам специалистов компании, простой курс тренингов по экономичному вождению позволяет водителю экономить около 10% топлива. Немалые резервы по экономии топлива скрыты в технике вождения и смены передач, в оптимизации обтекаемости автопоезда, в поддержке предписанного давления в шинах и так далее. И пока работа над человеческим фактором и техническим состоянием автопоезда обходится дешевле и оперативней, чем процесс внедрения гибридов.

IVECO 

На фоне россыпей гибридов на базе Daily и Eurocargo особо выделяется диковинный футуристический проект гибридного автобуса Hynovis. Концепт 12-метрового городского низкопольника за счет компактного 6-литрового дизеля вмещает на 8% больше пассажиров и весит на тонну меньше по сравнению с традиционным автобусом такого класса. Новейшая дизель-гидравлическая гибридная силовая установка экономит до 30% топлива и выбрасывает в атмосферу вполовину меньше окислов азота, чем моторы Euro 5. Из других технических «фишек» – независимая подвеска всех колес и впервые применяемая к 3-осному автобусу схема с независимым рулевым управлением для каждой оси. А применение спереди двух поворотных осей с маленькими колесами расширило проход между колесными арками – традиционно «узкое» место низкопольников – с обычных 900 до 1200 мм.

В Ганновере, наряду с проектами будущего, «засветился» и вполне серийный внедорожник Iveco LMV, поставляемый в итальянскую армию и корпуса миротворцев. Вместо армейской окраски хаки вездеход щеголял в цветах «а-ля Скудерия Феррари» – и неслучайно. LMV участвовал в качестве «технички» и автомобиля поддержки в автопробеге Magic India Discovery, когда два спорткара Ferrari 612 Scaglietti пересекли Индию за 70 дней.

RENAULT 

Французы снова едут путешествовать! 1 марта 2009 г. стартует экспедиция Renault Trucks Adventure, названная Саре to Cape, то есть «От мыса к мысу». Взяв старт с мыса Нордкап в Норвегии, караван из 12 машин за 120 дней пройдет около 30 000 км через 21 страну (включая Россию) и 1 июля финиширует на Мысе Доброй Надежды в ЮАР. Кроме шести хорошо известных грузовиков Renault Kerax 6x6, в пробег на «боевое крещение» поедут и шесть недавно представленных вездеходов Sherpa 2 и 3 в гражданском исполнении, которых уже успели окрестить «французскими Хаммерами». 

1 марта 2009 года стартует экспедиция Renault Trucks Adventure от мыса Нордкап в Новрегии до Мыса Доброй Надежды в ЮАР. В проьег поедут грузовики Kerax и 6 «французских Хаммеров» – Renault Sherpa 2 и 3

Разработанный военным отделением Renault внедорожник выпускается в виде 4-дверного 4-местного универсала (Sherpa 2) и 2-дверного пикапа (Sherpa 3) грузоподъемностью 2,2 и 4 т соответственно. Внедорожный арсенал автомобиля включает планетарные мосты, постоянный полный привод и систему регулирования давления в шинах. Дорожный просвет новинки – 380 мм. Под капотом – 4-цилиндровый турбодизель (4,76 л, 215 л.с., 800 нм) и 6-ступенчатый «автомат». Показанный в 2007 г. гибридный Renault Hybrys из концептуального шасси превратился во вполне конкретный мусоровоз Premium Distribution Hybrys Tech, который проходит предсерийные испытания на улицах Лиона. Летом еще несколько Hybrys Tech отправятся в Бельгию – возить Coca-Colа и другие прохладительные напитки. Вывод гибридной модели на рынок Renault планирует на конец 2009 г.