Quattro катапульта

Это новый дизельный мотор V12 ТDI от Audi. И поставили его, кто бы сомневался, на топовую модель Q7 V12 ТDI quattro.

Факт: V12 ТDI на сегодняшний день – самый мощный дизельный двигатель среди устанавливаемых на серийные автомобили класса SUV

Дизельные моторы для Audi давно стали фирменным коньком, с которого они не собираются слезать еще очень долго. Зря что ли последние 13 лет в Ингольштадте с бульдозерным упорством умные головы трудятся над перманентным усовершенствованием дизельных установок. Ой, как не зря. Своим новым детищем – «монструозным» 6-литровым V12 ТDI – господа из Audi не только открыли новую главу в истории дизельных моторов, но и, словно заботливая мамаша малому ребенку, утерли нос ближайшим конкурентам. Как вам 11,3 л солярки на 100 км пробега в смешанном режиме «загородный коттедж/офис»? Правда, если в среднем темпе колесить по городу, набегает все 14 л на «сотню». На трассе же официальная бумага с техническими характеристиками обещает расход топлива в 9,3 л. Так оно и есть. При условии, что вы едете чуть быстрее улитки. Ну, а если «педаль в пол» – готовься к «двадцаточке», не меньше. У 500 породистых лошадок, пасущихся в двенадцати цилиндрах «дизеля», под полной нагрузкой просыпается дьявольский аппетит. И все равно, V12 ТDI – самый экономичный мотор в своем классе. Спасибо практически созданной с нуля для этого мотора системе впрыска Common Rail от Вosch с инновационной инжекторной системой Piezo Inline.

Два плунжерных насоса создают давление в топливной рампе до 2000 бар (раньше всем хватало 1800). Высокое давление впрыска формирует максимально точный факел распыла, тем самым процесс сгорания происходит быстрей, равномерней и тише. Инжекторы, использующие в своей работе пьезоэффект (под воздействием электрического тока пьезокристаллы расширяются всего за несколько миллисекунд, одно моргание глазом происходит за 100 миллисекунд), дают возможность в ходе одного такта производить до пяти впрысков.

С внешней стороны V-образного двигателя установлена пара турбокомпрессоров (по одному на каждый блок цилиндров), создающие давление в 2,7 бар. Именно за счет них V12 TDI обладает крутящим моментом в 1000 в пределах от 1750 до 3250 об./мин., а на один литр рабочего объема приходится 84,3 л.с. удельной мощности. До «сотни» Q7 «катапультируется» за 5,5 с. Цифры, достойные практически любого современного спорткара. К слову, мотор собирается как настоящий спортивный агрегат – вручную, на монтажном стенде завода г. Гьер (Венгрия).

Сверхэластичность двигателя наглядно подтверждается наличием широкой «полки» максимального крутящего момента (на графике пунктирная линия).

Габаритная длина V12 TDI равняется 684 мм, что только на 166 мм больше, чем у V8 TDI. Представители Audi признают: «компактность конструкции мотора стала основной предпосылкой для его установки на Q7». Блоки цилиндров V12 TDI отлиты по запатентованной технологии из чугуна с вермикулярным графитом, за счет чего они получились на 40% жестче и на 100% прочнее по усталости, чем аналогичные детали, изготовленные из обычного чугуна. Повышенная прочность позволила конструкторам уменьшить толщину стенок цилиндров – 15% лишнего веса долой, вместе с ненужными габаритными миллиметрами. Расстояние между осями цилиндров 90 мм, их диаметр – 83 мм. Нетрудно посчитать, толщина стенок между колодцами цилиндров – каких-то 7 мм. Остается лишь удивляется, почему этот двигатель, «выпуливая» тяжеленный Q7 (полной массой больше трех тонн) до максимальных 250 км/ч (далее срабатывает электронная «уздечка»), не начинает рассыпаться подобно ракетоносителю «Протон». Чудеса, да и только.

Есть еще одно чудо. Когда по автобану мчишься со скоростью «глубоко» за двести, то этой самой скорости абсолютно не чувствуешь. Словно ты не в автомобиле, а в самолете. Тебе говорят, мол, наш «Боинг» сейчас летит со скоростью 900 миль в час, а ты сидишь, спокойно книжечку читаешь, да виски прихлебываешь. Интересно, на следующем этапе развития дизельных моторов к ним начнут прикручивать крылья? Давно пора. Пробки уже всех порядком достали.

Audi Q7 V12 TDI Двигатель Тип дизельный V12 с газотурб. наддувом Рабочий объем, см3 5934 Макс. мощность, л.с. при об./мин. 500/3750 Макс. момент , Нм при об./мин. 1000/1750-3250 Трансмиссия авт., 6-ступ., tiptronic Динамика Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0–100 км/ч, с 5,5 Общие данные Колесная база, мм 3002 Длина, мм 5063 Ширина, мм 2000 Высота, мм 1697-1772 Объем багажного отделения, л 2035 Расход топлива (смеш. цикл) л/100 км 11,3 Объем топливного бака, л 100