Экспонат

За безукоризненно выверенные форму и линии? За качество выколоченных мастерами ателье Pinin Farina деталей? Думается, что за правду, которая всегда и во всем отличала подлинное от прочего. В том числе – и в автодизайне.

Начать стоит с прозы. Еще в 1899 г. Камиль Женатци построил сигарообразный и, как считалось, обтекаемый кузов для электромобиля, тем самым показав, что для езды на скоростях свыше 100 км/ч необходима интегрированная в единый объем форма. К идее снижения веса придут позже, когда в 20-е годы ряды автомобильных конструкторов пополнят оставшиеся не у дел немецкие авиационные инженеры Румплер, Ланге, Ярай, Камм... Где-то ко второй половине 30-х годов форма идеала обтекаемости сложилась и виделась протяженной и интегрированной в каплеобразный объем со значительной ступенькой перепада силуэта в районе переднего стекла.

Такую двухобъемную архитектуру к 1937 г. уже стали применять, но успеха в ее эстетизации первыми добились итальянские кузовщики. Вскоре за построенными ими концепциями устремилась мода, затем сформировался стиль, который позже назовут «аэродинамическим». Заметных успехов в нем достигли братья Джованни и Баттиста Фарина, а также кузовщики мастерских Boneschi, Viotti и Savio. Суть их правды состояла в том, что все они работали на победу в спорте и достижения в скорости.

В частности, построив автомобиль для гонки Mille Miglia на шасси Fiat 508 CS, братья Савио заложили основу предвоенной архитектуры автомобилей Gran Turismo. Крылья слились в лаконичную, но выразительную боковину, которая повторяла профиль самолетного крыла, а надстройка крыши напоминала решительно усеченную на 1/3 длины половину капли. Инженеры фирмы Touring, которые в те годы строили кузова для BMW и Ferrari, усовершенствовали конструкцию применением облегченного каркаса типа Superleggera. Оставалось облечь всю эту науку и технологию в эталон художественно осмысленной формы.

Это и удалось братьям Фарина. Опираясь на эксперименты немецкого инженера Поля Ярая, Баттиста (он же «Пинин»), в 1934 г. работая с шасси Alfa Romeo и в 38-м – с шасси Lancia Aprilia, создал весьма изящные кузова понтонной схемы. Но началась война. К спорту и романтике скоростей Италия смогла вернуться лишь к концу 40-х. Тогда же сгодился и энтузиазм бывшего футболиста, а теперь еще и автогонщика Пьеро Дузио. Имея под боком собственное велосипедное производство, он задумал построить легкий гоночный «монопосто», а заодно создать и национальный чемпионат под именем Cisitalia. Не сложилось. Тогда с помощью инженера из авиационного отделения Fiat – Джованни Савонуцци и гениального Данте Джакозы, который и начал проект, он переделал компоновку «монопосто» на двухместную в расчете на будущие победы в гонках Mille Miglia.

Своими победами открытый спайдер Cisitalia был обязан легкой конструкции и невероятным способностям гонщика Тацио Нуволари мастерски управляться со всем, что имело два и более колес. Окрыленный успехом Дузио заказал кузовщику Альфредо Виньяле по эскизу Савонуцци еще и закрытое купе. Благодаря чему автомобильный дизайн вскоре заполучил моду на «хвостовые кили» и многолетнюю убежденность стилистов, что образ автомобиля связан с обликом реактивного самолета.

«Окрыленная» Cisitalia продолжала побеждать, но в версии спайдер (это модель называлась Razzo) крылья почти исчезли. Это был пик, и Дузио решился на главное – на создание комфортной дорожной версии Cisitalia. В то время в создании стиля «берлинетт» не было равных трудоспособности Баттисты Пинин Фарины. Еще было очевидно его стремление утвердиться на американском рынке. На волне этих амбиций и родилась правда стиля и дизайна Cisitalia 202 Gran Sport. Результат ошеломил всех.

На этой волне Фарина заслуженно использовал ее пластический ключ на протяжении лишь одного 1948 г. как минимум пять раз: в дизайне Ferrari 166, Simca 8 Sport, Maserati A6G, Fiat 1100 ES и даже купе для Bentley. Да что итальянцы, австрийский кузовщик Эрвин Коменда воплотил схожую тему для Porsche 356 – взгляните на фотографию! Успех был закреплен в 1951 г. водворением шедевра от Pinin Farina в музей современного искусства Нью-Йорка. Там, рядом с Пикассо, Генри Муром и Энди Уорхолом этот ярко-красный автомобиль будет находиться вечно, подтверждая органичность связей высокого автомобильного дизайна со статусом произведения искусства.

1. В 1951 году шедевр промышленного дизайна «берлинетта» Cisitalia 202 Pinin Farina была помещена в постоянную экспозицию музея современного искусства Нью-Йорка (МоМа) 

2. Итальянская кузовная фирма Savio успешно реализовала мечты о красивой и одновременно аэродинамически совершенной форме автомобиля. Fiat 508 CS (1937) 

3. Футболист, автогонщик, промышленник и предприниматель – Пьеро Дузио (1899–1975) 4. Проект гоночного монопосто D46 был призван заложить начало национальному чемпионату Cisitalia 5. В расчете на будущие победы в гонках Mille Miglia, инженер авиационного отделения Fiat Джованни Савонуцци переделал «монопосто» на «спайдер» 6. Окрыленный успехом Дузио заказал кузовщику Альфредо Виньяле изготовить по эскизу Савонуцци еще и закрытое купе. Благодаря этому автомобильный дизайн обрел моду на «хвостовые кили» 7. Фарина заслуженно использовал пластический ключ Cisitalia на протяжении лишь одного 1948 года как минимум пять раз (Simca 8 Sport) 8. Под чары этого автомобиля попали многие. Например, австрийский кузовщик Эрвин Коменда, воплотивший схожую тему в дизайне Porsche 356 (1948) 9. Форма Cisitalia помогала побеждать многим. Например, ее силуэт угадывался в форме Fiat Mille Miglia (1954)