Чистый sport

Он молодой. Он талантливый, умный и красивый. Это самый честный и веселый из всех автомобилей, что прошли через мои руки за последние годы. В этой машинке есть все, чтобы ездить шустро. И нет всего того, что заставляет пацанов искать «бэушного» счастья или затаиться лет на пятнадцать. К тому времени автомобильная эволюция индивида обычно доходит до приобретения добротного семейного баркаса. И это мудро: «блажен, кто смолоду был молод, блажен, кто вовремя созрел». Но это не слишком хорошо для дорогих и мощных «горячих» хэтчбеков, не так ли? А вот Fiesta S куда доступнее «смолоду».

S и SPORT в данном случае – одно и то же

Автомобильчик попал ко мне в качестве тренировочной машины записи стенограмм трасс ралли «Трофей Пено» и «Санкт-Петербург». Но про него «все стало ясно» еще на выезде с парковки: с момента нашей встречи и при любой возможности я стал использовать Fiesta S и для городских поездок. В нашем редакционном парке, поверьте, есть машины и дороже, и комфортнее, и престижнее. Но Fiesta S удобнее в городе. К тому же она, сама по себе, еще и удовольствие от вождения в чистом виде.

11 литров на сотню – нормально для интенсивной городской езды. А по другому на Fiesta S и не получается

Руль «прозрачен» настолько, насколько это вообще возможно в переднеприводном автомобиле, а высокооборотный движок весел и отзывчив. Его и нужно, и хочется «крутить». «Конек» версии Sport – трансмиссия. Настоящая спортивная коробочка со сближенными передаточными числами. Она наделяет привычный и недорогой стосильный 1.6 «теми еще» способностями. Их вполне хватает легкому (1100 кг против 1152 кг обычной Fiesta 1.6) автомобилю, чтобы превратиться из просто хорошего компакта в городского живчика.

Крышку багажника можно открыть только ключом или кнопкой на торпедо: один из серьезных просчетов эргономистов

Снаружи машинку не отличить от топ-версии Fiesta ST. Заводские синие полоски (такие же есть и у Ford GT), здоровенная «лопата» на пятой двери и агрессивный передний бампер – то, что надо, чтобы веселое нахальство физиономии не стало аляповатым или пошлым: стайлинг агрессивный, но профессиональный. В салоне из дорогого только то, что нужно, чтобы «хорошо ехать»: кожа на рулевом колесе и роскошные сиденья.

Роскошь интерьера – чисто эргономическая. Тратили не скупясь, но только на то, что действительно нужно

Подвеска – спортивная короткоходная: задержки – нулевые, отклики – картинговые, цепкость – феноменальная. Машинка чертовски быстра в любых поворотах. Она и стабильна в пределе на быстрых дугах, и легко принимает маневр в «шпильках»: спасибо хорошей развесовке, обязанной «маленькому» моторчику. Тормоза – простенькие, а сзади – так и вовсе барабанные, но их вполне хватает. «Ручник» берет моментально: и здесь это вовсе не «стояночный тормоз». Системы стабилизации, кстати, нет и следа.

Крышку багажника можно открыть только ключом или кнопкой на торпедо: один из серьезных просчетов эргономистов

Машинка настолько хороша, что я проехал на ней гораздо больше, чем планировал. Она удивляла не единожды и с ней было интересно на любых дорогах. Но об эксплуатации поговорим в следующий раз.

Ford Fiesta S Дви­га­тель Типбензиновый Ра­бо­чий объ­ем, см31596 Ма­к­с. мощ­ность, л. с. при об./мин100/6000 Ди­на­ми­ка Ма­к­си­маль­ная ско­рость, км/ч184 Раз­гон 0–100 км/ч, с10,7 Общие данные Ра­с­ход то­п­ли­ва (EU), л/100 км6,8 Дли­на, ши­ри­на, вы­со­та, мм3921, 1683, 1468 Мас­са сна­ряж./полн., кг1110/1525 Цена, руб.520 700