Предчувствие Революции

Компания BMW ( «Баварские моторные заводы»), во всех смыслах сделавшая себе имя на производстве мощных авиационных и автомобильных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), имела полное право уйти в непримиримую оппозицию к энерго- и экологически озабоченным законотворцам. 

Однако печатанию прокламаций с лозунгами «Руки прочь от многоцилиндровых ДВС!», «Теория глобального потепления – опиум для народа!» и  «Долой “зеленых”!» в мюнхенской штаб-квартире BMW предпочли другой путь. Концепт Vision EfficientDynamics (ED) стер знак равенства между известным правилом «Если не можешь остановить движение, возглавь его» и понятием «беспринципность». Вы требуете от авто с вращающимся пропеллером на эмблеме взрывной динамики? 

Атипичный BMW За 30 лет до появления Vision EfficientDynamics спорткар М1 точно так же не встраивался в современную ему модельную линейку BMW. Родившаяся из соглашения между Lamborghini и BMW модель с дизайном от Джюджаро с 1978 по 1981 г. была выпущена тиражом в 456 экземпляров

Vision ED при равенстве «максималки» в спринте 0–100 км/ч на 0,3 с опережает купе BMW 650i. Чего вы точно не ждете, так это увидеть в графе «средний расход топлива, л/100 км» цифры «3,76». Тут дело явно не чисто бензиновое или дизельное. И верно, трехцилиндровому 1,5-литровому «соляроядному» в помощники (а на время и в полноценные замы) выделены разнесенные по осям два электромотора, способные превратить концепт в полноприводник. Что вдвойне ценно, Vision ED вовсе не обречен двигаться короткими перебежками от заправки до электрической розетки. Вмещающихся в бак 25 л дизельного топлива уже хватает на 650 км, и еще на 50 км электрохода запасено энергии в упрятанных в хребтовую раму литиево-полимерных батареях. Они проще, компактнее, надежнее, «вместительнее» более известных литиево-ионных аккумуляторов. Добавим сюда 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, а также двухрежимный редуктор переднего электромотора и получим «энергокаркас» моделей BMW поколения next. Да, да,Vision ED не отвлеченная фантазия! И внешне тоже. «Слоеные» поверхности кузова с  «активной» аэродинамикой мы еще увидим.   Уж об этом позаботится профессиональный революционер (автор стайлинга предыдущей прорывной «семерки»), а ныне шеф-стилист BMW Group, Эдриан ван Хойдонк. Пусть вместе с технологическим переворотом в BMW грянет и очередная стилистическая буря. Пусть! Только бы серийные «бимеры» не  «украсила» китайская ядовито-фиолетовая подсветка радиаторной решетки. Революциям к лицу другие цвета…