Взгляд с высоты

Кризис не хуже аэростатов заграждения закрыл небо над столицей Японии для зарубежных грандов мирового автопрома, обычно слетавшихся на Токийское мотор-шоу (TMS). В итоге, минус 75% экспонентов и минус 50% выставленных автомобилей (vs TMS’2007). Каталог очередных достижений японского автопрома – традиционное «приложение» к выставке – и тот «усох» в объеме на 1/5.

«Марка Toyota должна получить вторую, помимо «гибридов», точку опоры. Эта роль отводится новым моделям, способным доставлять настоящее удовольствие от вождения», Акио Тойода, глава концерна Toyota Motor

Мрак? Не скажите. По смысловой яркости и четкости TMS’2009 превзошло многие более масштабные выставки периода кризиса. Аллилуйя! Отбросивший библейские предостережения Карлос Гон продолжил сотворение кумира, утверждая: «Электромобили – наше все!» И манерой речи, и экспрессивными жестами глава альянса Renault-Nissan при этом больше напоминал яростного проповедника, чем сухаря-технократа или типичного капитана большого бизнеса с приклеенной улыбкой на миллион баксов. Новое откровение по цепочке через масс-медиа должна подхватить многомиллионная паства потенциальных покупателей. Смысл? Политики, от которых зависит предоставление режима наибольшего благоприятствования тем или иным инженерным решениям, сегодня стоят перед тем же выбором, что и киевский князь Владимир тысячу лет назад. Отживающему свое «языческому» культу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) подыскивается более адекватная новым условиям альтернатива. Определение «проходного» варианта зависит не только от усилий лоббистов, но и от общественного мнения, которое во многих промышленно развитых странах еще кое-что значит.

В переходный период вера в новые технологии первична, а экономические резоны вторичны. Тот же альянс Renault-Nissan, планируя выпускать по 50 000 электрокаров в год (пока таковы лимиты мощности совместного с NEC предприятия по производству литиево-ионных батарей), даже не мечтает быстро вернуть вложенные в программу «электрификации» порядка $4,5 млрд. Частично окупить затраты, по словам Энди Палмера, вице-президента Nissan Motor, возможно лишь за счет унификации платформ моделей с различными силовыми установками.

«Эволюционные технологии, включая гибридные силовые установки, лишь смягчают проблему выбросов СО2. Настоящее решение – массовое производство автомобилей с нулевым выхлопом в глобальном масштабе», Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan

Да, однозначные лозунги хороши как мобилизующие «целеуказатели», но отраженная в них вера при соприкосновении с технической реальностью обретает четко очерченные границы. В сенсационном заявлении Карлоса Гона о намерении выпустить электромобиль под люкс-маркой Infiniti не случайно упоминалось о компактных габаритах модели. Сегодня перенос даже самых передовых чисто электрических технологий на  «крупноформатное» авто означает неприемлемое ухудшение характеристик динамики и запаса хода. Вот почему Nissan Motor реанимировал программу по созданию собственных гибридных силовых установок, казалось бы, сданную в архив после продаж в Японии через Интернет порядка 200 бензино-электрических Tino HEV в 2000 г. Только теперь «гибридизации» подвергся не компактвэн, а флагман компании, бизнес-седан Nissan Fuga/Infiniti M. Кстати, статус не защитил его от  «выселения» на периферию экспозиции Nissan. На подиуме под главным идеологическим лозунгом NMC, «Zero emission» (нулевой выхлоп), модели с ДВС, пусть даже в облике «гибрида», нет места – не формат.

Авансцена принадлежала чистым электромобилям Nissan – Leaf, который выйдет на рынок в 2010 г., и концепту Land Glider. Leaf, внешне достаточно привычный хэтч, сыграет ту же роль, что и первые реактивные истребители фирмы Яковлева. Созданные на основе машин с поршневыми моторами, они упрощали адаптацию летчиков к новой силовой установке. Land Glider рассчитан на подготовленные «экипажи» более отдаленного будущего, когда экологичность электрокара совместится с удовольствием от вождения. Жесткая связь между «электродрайвом» и мощностью моторов не обязательна. Генерировать эмоции будут абсолютно новые формы авто и его невероятная маневренность. Подход Toyota к той же проблеме укладывается в чеканную ленинскую формулу периода партстроительства – «Прежде чем объединиться, надо как следует размежеваться». Наряду с расширением линейки «гибридов», определяющих сегодня лицо марки, решено вернуться к созданию спортивных моделей с ДВС. Тойотовцы здраво рассудили, что с постоянным ростом числа компаний, участников экологической гонки, покупателя придется ловить на новую приманку. Идея в том, чтобы, наработав «драйверские» технологии (опыт проектирования суперкара Lexus LF-A мало применим к массовым моделям), в перспективе объединить их с  «зелеными».

TMS’2009 приоткрыл завесу и над судьбой полноприводников в  «электрическую» эпоху. Делающие экоакцент производители отдадут все на откуп электроприводу, сохранив ДВС в основном в качестве генератора для подзарядки батарей на ходу (см. Mitsubishi PX-MiEV). Профессиональная «интегральная» трансмиссия с карданным валом и встроенными электрокомпонентами окажется востребованной компаниями, имидж которых, как у Subaru, строится во многом на  «платформе» 4×4.

Массовая электрификация автомобилей требует надлежащей инфраструктуры? Японцы не только согласно кивают, но и переходят к делу. К 2014 г. только в префектуре Канагава с центром в Иокогаме построят 1000 обычных зарядных станций и 100 экспресс-зарядок. На TMS’2009 Nissan и Mitsubishi объявили о совместных с другими компаниями проектах по вторичному использованию (например, в качестве домашних накопителей энергии) и утилизации литиево-ионных батарей, отработавших свое на электромобилях. Маниловщина островитянам не свойственна. Смогли же японцы первыми раскинуть сеть общенациональной информационной системы предотвращения ДТП, к интеграции в которую уже готов ряд представленных на TMS’2009 моделей?! Похоже, изменение автомобильного ландшафта необратимо, и это уже уловили самые чуткие «датчики» – дети. Целая галерея их рисунков заняла на салоне в Токио часть площадей, ранее отводившихся экспозициям «варягов». По большому счету, равноценная замена…

Пишем «Fuga», «М» в уме / Nissan Fuga/M

Многие ли помнят, кто такая Норма Джин Бейкер? А вот Мэрилин Монро знают и олени в тундре. Между тем это одно лицо и все остальное. Такая же история с флагманской моделью NMC. «Домашнее» название, Nissan Fuga, на более чем 30 зарубежных рынках превратится в интернациональное Infiniti M. Есть ли повод россиянам с нетерпением отсчитывать дни до назначенного на следующую осень рандеву с японской «эмкой» третьего поколения? Похоже, что так. 

Внешность Fuga/M new уже не тайна, но техническое лицо модели еще скрывает легкая вуаль. Недосказанность – это так по-японски…

У нас любят большие седаны, а Fuga/M new и по величине базы, и по длине (2900/4945 мм соответственно) – в первом ряду бизнес-класса. Прямолинейной агрессивности «германцев» и спокойному до зевоты стилю одноклассников-соотечественников найдена эффектная альтернатива. Волновой мотив интерьеров Infi, как и на кроссоверах EX, FX, пробился наружу, но c подачи «женевского» концепта Infiniti Essence внешние «волны» заострились энергичными гребнями. Надвигается шторм? Если верна неофициальная информация, то топовый 5,6-литровый V8, который дебютирует под капотом модели NMC с несущим кузовом, форсирован до 400 л. с. 

Среди конкурентов с бензиновыми «восьмерками» больше только у E-Class от AMG… Россияне смогут приобрести M new также с 2,5- и 3,7-литровыми V6 ( «европейский» 3,0-литровый турбодизель от партнерской Renault не для нас). Для бизнес-модели японского производства уже необычно богатый выбор, но он станет еще шире с появлением на нашем рынке (сроки пока не названы) гибридной версии, у которой между 3,5-литровым V6 и АКП7 встроен дисковый электромотор (50 кВт/270 Нм). 

Полноприводная трансмиссия – хорошее подспорье в нашем климате – опция для М new с двумя наиболее мощными бензиновыми моторами. Границы надежной управляемости заднеприводных версий расширяют опробованные нами на технологических «мулах» система активного подруливания всех колес и электронный межколесный дифференциал на ведущей оси. Как‑то проявит себя на наших «направлениях» подвеска с новыми амортизаторами, призванными эффективнее гасить высокочастотные вибрации? Без работы не останется и новая климатическая установка. Она не только имитирует бриз, но также с помощью ионизатора воздуха борется с вредными микроорганизмами и устраняет неприятные запахи. О приятных заботится управляемый электроникой ароматизатор салона. А что до  «интеллектуальных педалей», подсказывающих, когда замедляться, как с наименьшим расходом топлива разгоняться, или системы, которая блокирует перестроение при обнаружении помехи в слепой зоне, то… Настолько ли россияне ленивы и нелюбопытны, чтобы клюнуть на эти гипертехноштучки? Впрочем, нам их, похоже, и не предложат.

Не одиночный «выстрел»?

Тошими Або, ответственный за разработку электрических силовых установок Nissan Motor

«Впервые за 10 лет Nissan Motor предлагает версию серийной модели с гибридной силовой установкой собственной разработки. Установка дебютирует в сочетании с приводом на заднюю ось, но совместима также с трансмиссией 4×4. Изучается возможность адаптации нашей гибридной системы и к переднеприводным платформам»

Не «зеленью» единой / Toyota FT-86 Concept

В гамме Toyota не осталось ни родстера MR2, ни купе Celica, ни спорткара Supra – вообще ни одной «горячей» модели. Можно подумать, покупатели моделей Toyota сплошь «вегетарианцы». Но, кажется, «гибриды», подававшиеся в последнее время в качестве основного блюда марки, приелись, и к столу решено пригласить почитателей сочных бифштексов с кровью. Цвет концепта FT-86 говорит сам за себя. Хотя, со слов создателей модели, известно, что этот особый оттенок красного скопирован – как бы тактичнее выразиться – с  «пятой точки» одного из видов обезьян, обитающих в Японии. 

Впрочем, чем не мясо? Строго говоря, идея компактного (габариты FT-86 4160×1760×1260/база 2570 мм) купе обкатывалась Toyota достаточно давно. Еще на Детройтском автосалоне’2007 вынырнул созданный в калифорнийской дизайн-студии компании концепт FT-HS, но он обыгрывал гибридную карту. Сегодня же под капотом FT-86, стайлинг которого в основном дело рук дизайнеров европейского центра ED2, 2,0-литровый бензиновый оппозитный мотор с ДНК Subaru! 

Слухи о совместном проекте двух компаний подтвердились. В напарниках у  «боксера» – МКП6, и все это смонтировано на абсолютно новой заднеприводной платформе. Имя серийной модели, которая, по неофициальным данным, появится года через два, в стадии утверждения, но примерный ценовой диапазон называется уже сегодня. И это «горячая» новость! Купе Toyota (на домашнем рынке) окажется дешевле марочного имидж-лидера «зеленых» Prius III.

Проект двойного назначения

Тецуя Тада, главный инженер отделения спортивных автомобилей Toyota Motor

«Дарить удовольствие от вождения – задача спорткара. С другой стороны, принципы его конструкции и экомоделей во многом схожи. Это и легкий вес, и проработанная аэродинамика. Так что новый опыт, приобретаемый при проектировании купе, впоследствии вполне совместим с  “зелеными” технологиями»

Книга перемен / Subaru Hybrid Tourer Concept

Для Subaru наступление эпохи электричества в автомобилестроении – не повод отказываться от традиционных ценностей марки, а стимул для их нового «прочтения». «Книгу перемен» сверстали в формате концептуального Hybrid Tourer. Впервые выполненная прививка системы непосредственного впрыска бензина к фирменному оппозитнику подняла его тяговитость и улучшила показатели экономичности/экологичности. 

Включение в энергетическую цепочку пары «осевых» электромоторов (10 и 20 кВт соответственно), питающихся от литиево-ионных батарей, не заставило отказаться от карданного вала в  «симметричном» приводе 4×4, что позволяет использовать полноприводность максимально эффективно. Однако на малых скоростях гибридная силовая установка возвращает авто со звездным скоплением Плеяд на эмблеме подзабытую способность передвигаться на заднем приводе, но теперь еще и с нулевым выхлопом. 

В прочих условиях двигатель внутреннего сгорания трудится либо в одиночку, либо совместно с электромотором (-ами). Впрочем, Hybrid Tourer возвещает о грядущих переменах не только в сфере технологий. Концепт – это еще и проба нового стилистического пера марки. Пожалуй, впервые экстерьер Subaru столь лаконичен и одновременно выразителен. И в это трудно поверить, но после долгих поисков и не всегда успешных «пластических операций» найдено марочное лицо, на котором столь удачно «написаны» и авиационное прошлое компании Fuji Heavy Industries, и свойственное ей упорство в отстаивании собственных «автомобильных» принципов. Похоже, от  «издательства» Subaru стоит ждать интересных новинок.

Интегральный подход

Икуо Мори, глава компании Fuji Heavy Industries

«Четыре ключевых аспекта – “Удовольствие от вождения”, “Экологичность”, “Безопасность” и  “Дизайн” – реализованы в Hybrid Tourer Concept на самом высоком уровне»

Два лица / Mitsubishi PX-MiEV

Mitsubishi явно неровно дышит к современному стилю Land Rover, но  «бриллиантовая» вариация на тему британского оригинала – вполне закономерно – получилась тускловатой. Куда интереснее технологическое лицо пред Outlander III. Укороченные длина и база концепта намекают на то, что серийный вседорожник избавится от излишества в виде третьего ряда сидений. А значит, уменьшатся вес и расход топлива. 

Заявленный аппетит PX-MiEV – 2 литра бензина на 100 км. Сверхэкономичность объясняется просто: 1,6-литровая 115-сильная «четверка» включается только на высоких скоростях или для подзарядки на ходу (в «стационаре» предусмотрен розеточный или бесконтактный вариант зарядки) литиево-ионных батарей, от которых питаются два разнесенных по осям тяговых электромотора (60 кВт каждый). Речь не просто о выставочном образце. 

Осаму Масуко, президент Mitsubishi Motors, заявил о планах компании вывести на рынок «розеточный гибрид» в 2013 г. В зависимости от ситуации PX-MiEV может быть передне- или полноприводным. Третий электромотор, подкручивающий в поворотах то или иное заднее колесо для нивелировки сноса/заноса, служит аналогом «активного» межколесного дифференциала. Набрать дополнительные очки в дисциплинах «управляемость» и  «проходимость» позволяет пневмоподвеска с регулируемым клиренсом. Внушает!

Спаситель имиджа / Honda CR-Z Concept

Это была очень странная мировая премьера. Вместо обещанного здесь же, в Токио, два года назад серийного образца – вновь концепт. И почти полное отсутствие технической информации. Правда, сказано, что товарная версия выйдет на японский рынок уже в феврале 2010 г., а далее придет черед Европы и Северной Америки познакомиться с третьим «гибридом» в современной линейке Honda. Зачем вообще понадобилась эта модель? 

Для Северной Америки готовят двухместную версию модели. Хондовцы, видимо, не без основания полагают, что запихивать четверых штатников или канадцев в салон короткобазного CR-Z антигуманно…

Ни Civic Hybrid, ни новый Insight по своей динамике не соответствуют спортивному имиджу Honda, и, что совершенно неприемлемо, они заметно медленнее Toyota Prius III. Серийный CR-Z должен выправить ситуацию. Агрессивную пластику кузова и фирменный hi-tech интерьер подкрепит самый «объемный» (1,5 л) и, вероятно, самый мощный двигатель внутреннего сгорания в гибридном трио Honda. Характеристики электромотора пока top secret, но судя по типу трансмиссии – МКП6, CR-Z и в первую, и во вторую очередь будет бензиновым авто, а электрокаром лишь чуть-чуть. Подробности прояснятся в январе, когда серийный спорт- «гибрид» Honda дебютирует на автосалоне в Детройте.

Парадокс из «Коробки» / Nissan Land Glider

Этого не может быть, но это есть! Мало того, что «Наземный планер» – само по себе парадоксальное название, так эта компактная двухместная капсула (3100×1100х1415/база 2180 мм) еще и кренится по-мотоциклетному внутрь (!!!) поворота. Замена привычного двигателя двумя маршевыми электромоторами, питающимися от литиево-ионных батарей, «перевернула» законы физики? 

Впрочем, автономный Creative Box ( «Коробка творчества») и создан Nissan Motor в прибежище столичных модников, токийском районе Хираюки, для генерирования «улетных» идей. Однако предложение Риусуке Хайаши даже для Creative Box поначалу показалось чем-то запредельным. Да, в 2001-м на Токийском мотор-шоу Mercedes-Benz F400 Carving Concept сорвал аплодисменты за способность менять в вираже вертикальный наклон «внешних» колес для повышения сопротивляемости поперечным ускорениям, но Land Glider «взмыл» куда выше. 

У концепта Nissan до 17° наклоняются в повороте все колеса и кузов! И если все же Land Glider «расправил крылья», то, видимо, и с подачи Кимия Мошизуки. Дизайн-директор Creative Box – фанат мотоциклов и владелец французской винтажной модели. Но как же быть с законами физики? Ларчик открывается просто: за  «неправильные» наклоны колес и кузова концепта отвечает управляемый электроникой третий электромотор с исполнительными механизмами. Какую же полезную смысловую нагрузку несет Land Glider? Здесь все прозрачно: перевод авто на электротягу подбрасывает потолок креативности дизайнеров и инженеров в стратосферу.

Еще порулим!

Кимия Мошизуки, дизайн-директор Creative Box

«Land Glider оснащен автоматической системой предотвращения столкновений, имитирующей поведение косяка рыб. Но пройдет еще лет 20, прежде чем подобные устройства появятся на серийных моделях и откроется путь к созданию автомобилей, не нуждающихся в водителе»