Сверхмашина

Они так чертовски осторожны. Они так точны и так 100%-но надежны. Они бьют только наверняка и отмеряют по семь раз, перед тем как резать. Они носятся с этим автомобилем даже больше, чем с любым другим Audi, которые они уже с конца девяностых доводят до того уровня, где даже конченым ворчунам упрекнуть их не в чем, кроме того, что упрекать их не в чем, и, стало быть, не о чем ворчать, кроме того, что не о чем ворчать.

Они высылали перед этой машиной разведчиков повсюду. Они примерились к нише концептом. Они нюхали воздух вокруг проекта будущего суперкара от Audi, дав жизнь его старшему младшему брату с V8 от RS4. Они прощупывали гонки GT, тренируя дух десятицилиндровой Audi R8 в теле Lamborghini Gallardo...

И только сегодня все стало иначе. Сегодня время жизни R8 рассечено надвое, как «до паспорта и после паспорта». До V10 и после V10. До того не было ничего окончательного, и любой приговор не стал бы смертельным — несовершеннолетних не казнят: «это не суперкар еще: максималка заявлена лишь на один застенчивый км/ч больше заветных и знаковых трехсот». А вот сегодня — V10 и 316 км/ч. Сегодня Audi R8 наконец-то назвался груздем. Полезет ли он в кузов? Нужно ли это ему? Выдержит ли кузов?

...Когда вы ключиком заводите V10 объемом 5,2 л, он попросту начинает работать: вас не прошибает пот, а кошки не падают с окрестных карнизов. Вы смотрите в лобовое стекло и зеркала и видите в них достаточно, чтобы ехать в любую сторону. Вы выкручиваете руль и разворачиваетесь там, куда не всякая малолитражка влезет, а когда вы садились, вы вовсе не втиснули себя вовнутрь через узкую и неудобную дверь суперкара. Вы просто сели и отстроили руль так, как вам нравится, а не смирились с тем, куда его пристроили по остаточному технологическому принципу. Вы нажали на правую педаль и потихонечку поехали — с R8 и ребенок управится.

Вы нажали до пола, и горизонт вмиг придвинулся. Потом вы кивнули головой, соглашаясь с переходом на вторую где-то на 8500 об./мин., и моментально сиганули туда, откуда открывается новый горизонт. Да, «робот» R-tronic по-прежнему безбожно дергает на переключениях, но понять и постичь, насколько, черт возьми, быстро все происходит на R8 V10, сложно даже человеку с опытом: здесь вам может казаться, что еще только 120, когда уже будет хорошо за 200. Она набирает их так чудовищно быстро (за 12 с) и так легко... Хорошо, что мы снимали про нее видео (www.automobili.ru) и могли глянуть на себя снаружи: то, что нормально воспринималось изнутри, дыбом выставило химию испанских пенсионеров, бредших по обочинам, и они позвали полицию. На всякий случай. Зрелище и впрямь потустороннее: машина просто снимается с места и исчезает под негромкое «вррум». Без пробуксовок и визга — «Звездные Войны» и прыжки в гиперпространство.

Когда надо будет повернуть, она это сделает: несмотря на среднемоторность машины, ее морда плотно прижата к земле. И после того как она, зацепившись здоровенными лаптями за дорогу, развернет вас лицом к апексу, вы нажмете на газ и выстрелите, не почувствовав ничего, кроме того, что горизонт опять наезжает на глаза, если действует гениальная (один из шедевров жанра) система стабилизации. Или, если не действует, почувствовав вестибуляркой, где именно к R8 привинчен ее V10, когда потребуется более быстрая и точная работа рулем, чем вы привыкли в переднемоторных машинах.

Он чудовищно быстр и эффективен. Он эффектный внешне. И он обезоруживающе удобен в повседневной жизни: переведите подвеску magnetic ride в комфорт и приподнимайте ногу с газа на переключениях — машина окажется вполне «на каждый день». Но только топните по педали, и, даже если вы тащились 60 на шестой, R8 выстрелит второй передачей R-tronic спустя лишь мгновение — DSG так быстро пока не может.

После того как она развернет вас лицом к апексу, вы нажмете на газ и выстрелите, не заметив ничего, кроме того, что горизонт опять наезжает на глаза

...Он назвался груздем, но в кузове ему не место. И это естественно — там не его компания. Видите ли, традиции того, что принято называть «суперкар», созданы романтиками от производственников и потенциальными нищими от миллионеров, поэтами с калькулятором и линейкой в руке. В финансовом смысле — глупцами и неудачниками. Их машины получались такими эмоциональными потому, что они впитывали, как холст художника, все страсти инженеров, испытателей, сборщиков, финансистов и производственников, одной рукой их создававших, а другой — вытиравших слезы над расколотой раковиной в маленькой квартирке. Чтобы производить суперкары в классическом понимании, мало побед в гонках, можно обойтись и вовсе без гонок. Но непременно нужно хотя бы пару раз разориться, следуя за своей мечтой. Хорошо было бы и загнуться вовсе, а потом пустить с молотка свое имя, которое примется спасать некто сердобольный и богатый. К концу ХХ века, наконец, быть окончательно спасенным каким-нибудь автомастодонтом малолитражек. Что там говорить об итальянцах с англичанами, которым дается высокое искусство не вылезать из проблем даже с массовыми машинами, когда и премудрого Porsche вся эта погоня за мечтой о «911-м» довела до звонков по 911: в середине 90-х только сотни поставщиков комплектующих со всей Германии вытащили их из глубокой зад... задумчивости.

Audi R8 V10 — не суперкар. Он не выстрадан, и в нем нет фатальных страстей. Он сделан людьми высочайшей квалификации, спокойно и тщательно проработавшими все аспекты от эргономики и экологии до сети сбыта, инфраструктуры сервиса и прибыльности проекта. Людьми, которые не собираются плакать ни от счастья, ни от горя. Для состоятельных людей, не являющихся принцами крови с морем свободных денег и свободного времени. Audi R8 V10 — не суперкар, а суперавтомобиль. Супербыстрый и суперкрасивый, который не подведет. Новый суперавтомобиль для новых суперлюдей. Знак новой эпохи.

Вряд ли его постеры будут особо популярны на стенах в комнатах мальчишек из нищих кварталов Неаполя. Однако, когда о нем задумается тот, у кого есть на него деньги, которые он сам заработал, и для кого он может стать «первым и единственным суперкаром в семье», я вижу лишь одного реального конкурента Audi R8.

Cупертехнологии суперавтомобиля

ASF (Audi Space Frame) — фирменная технология изготовления легкого и жесткого кузова из 70% легкосплавных профилей, 8% литых узлов сочленений и 22% внешних алюминиевых панелей. Все вместе — 210 кг. Керамические тормозные диски — опция. Реально пригодятся, если вы собираетесь выезжать с трека только за бензином. V10 «крутится» до 8700 rpm, выдает максимум мощности (525 л.с.) на 8000, а момента (530 Nm ) на 6500. Трансмиссия возможна не только роботизированная R-tronic, но и обычная шестиступенчатая «механика». Привод — полный с вязкостной муфтой отбора момента на переднюю ось.