Трепещите, конкуренты!

– Что больнее ударило по маркам premium-сегмента в прошлом году: девальвация рубля, повышение ввозных пошлин или замораживание рынка кредитования?

– Естественно, рост ввозных пошлин не пошел нам на пользу, поскольку пришлось повышать цены, что привело к сокращению числа покупателей. Кризис ликвидности и связанное с этим свертывание кредитных программ также оказали заметное негативное влияние, особенно на продажи корпоративным клиентам. Наиболее сложным периодом оказался последний квартал 2008 года. До этого момента российский автомобильный рынок активно рос, и мы строили свою работу соответствующим образом. Но затем ситуация резко изменилась. Непростым выдался и первый квартал 2009 г. Затем благодаря оперативной корректировке планов производства мы вышли на некий новый уровень стабильности. Но это взгляд компаний-импортеров. С точки зрения дилеров, положение с доходностью все еще остается очень сложным. Нам приходится прилагать большие усилия, чтобы наши партнеры удержались на плаву. Пока нам помогло то, что мы сразу осознали глубину наступившего кризиса и пошли, в частности, на смягчение корпоративных стандартов при оформлении торгово-сервисных цент-ров для снижения стоимости строительства. Это позволило дилерам продолжить развитие сети и сохранить прибыльность хотя бы на минимальном уровне. Конечно, ситуация оказалась особенно сложной в городах, где кризис затронул единственное крупное предприятие, от которого практически полностью зависит благосостояние в данном регионе. В этих случаях мы шли на то, чтобы предоставить дилерам отсрочку оплаты за поставленные автомобили или снижение процентов по кредитам.

– Должны ли иностранные автомобильные компании в России забыть о таком понятии, как прибыльность?

– Что касается прибыльности, то тут на бизнес-показатели европейских автомобильных компаний, действующих в России, оказывают влияние два фактора. Во-первых, падение российского автомобильного рынка. Во-вторых, ослабление рубля. Правда, показатели Audi (–12% продаж) в 2009 г. были лучше, чем в целом по рынку, который сократился наполовину. Сейчас Audi в России рассчитывает превысить уже в этом году максимальные показатели докризисного уровня, достигнутые в 2008 г. От девальвации рубля мы пострадали наравне с остальными. Однако, по расчетам нашего экономического отдела, в ближайшей перспективе рубль несколько укрепится, и это окажет положительное влияние на показатели прибыльности, хотя и в настоящий момент Audi в России остается прибыльной компанией.

– Audi в России лучше большинства других компаний выдержала удар кризиса. В чем ваш секрет?

– Мы быстрее адаптировались к новым экономическим реалиям благодаря очень привлекательной линейке моделей, что в ряде случаев отражают лучшие, чем у конкурентов, показатели продаж. Это главное. Во-вторых, финансовое подразделение Audi Russia способствовало успешному осуществлению наших программ по поддержке дилерской сети. Кстати, она, не только по моему мнению, но и мнению Российской ассоциации автомобильных дилеров, является лучшей в России с точки зрения качества обслуживания. Наконец, штаб-квартира Audi в Германии очень внимательно относится к нашим запросам и запросам наших партнеров.

– Ряд аналитиков заявляет о возможности повторного удара кризиса…

– Это дискуссионный вопрос. Одни говорят, что грядет вторая волна кризиса, другие уверяют, что ее не предвидится. Я не хотел бы включаться в эти споры. Что я могу сказать точно, так это то, что мы на верном пути. Мы привели объем поставок в соответствие со спросом и полностью решили проб-лему стоков. Основной задачей на сегодняшний день остается обеспечение прибыльности наших дилеров.

– Стоит ли ожидать повышения цен в связи с завершением распродажи моделей 2008 года выпуска?

– В том, что касается марки Audi, то нет. По крайней мере, в ближайшие месяцы. Если цены и подрастут, то в соответствии с уровнем инфляции, который составит около 1–3%, что возможно. Однако ничего подобного ценовому скачку, случившемуся в 2009 г., не должно произойти. Нам, в отличие от некоторых конкурентов Audi, поможет выдерживать стабильные цены и то обстоятельство, что наши инвойсы номинированы в рублях. Но, конечно, если произойдет более существенное ослабление рубля, то роста цен не удастся избежать никому.

– Как вам видятся перспективы российского автомобильного рынка в 2010 году и марки Audi в частности?

– По нашим расчетам, общий объем российского автомобильного рынка в 2010 г. останется на уровне 1,4 млн легковых автомобилей. Что касается Audi, то я уверен в улучшении наших показателей. Продажи вырастут примерно на 10%. Однако это произойдет не за счет подъема рынка, что было бы предпочтительнее, а за счет прихода к нам части покупателей, ранее выбиравших модели конкурентов. Это не оптимальный вариант, поскольку нет гарантий, что на каком-то этапе ситуация не перевернется, и уже наши конкуренты окажутся в более выигрышном положении. Мы очень рассчитываем на обновленную А6. После рестайлинга модель прекрасно выглядит, у нее очень хорошее оснащение. Если быть более точным, то фаворитом, по моему мнению, является предлагаемая по привлекательной цене версия с 2,8-литровым мотором и полным приводом quattro. Наш флагман, новая А8, встретила в России позитивный и, что особенно приятно, очень эмоциональный прием. Это также вселяет оптимизм.

– Можно ли рассчитывать на новые инициативы правительства РФ по стимулированию нашего автомобильного рынка?

– Насколько нам известно от наших коллег по Ассоциации автомобильного бизнеса в России, консультации с правительством РФ продолжаются. Однако, откровенно говоря, мы не рассчитываем, что какие-либо новые меры по стимулированию российского автомобильного рынка облегчат жизнь производителям моделей premium-сегмента. Конечно, я был бы счастлив, если бы в программы поддержки были включены такие модели, как А8, А6 или Q7, но…

– Не собирается ли Audi последовать примеру входящих с ней в один концерн марок VW и Skoda, которые извлекли в 2009 году немалую пользу из организации сборочного пред-приятия в России?

– Эти методы экономически эффективны в отношении массовых моделей. У Audi не столь велики объемы продаж, чтобы подключаться к калужскому проекту концерна VW.

– Что бы вы хотели сказать в заключение нашей беседы?

– Кризис в России протекает во многом иначе, чем в других странах мира. Я имею в виду, прежде всего, особую силу удара кризиса. Это связано с тем, что российская экономика еще очень молода, а средний класс находится в стадии формирования. Но я оптимист в отношении перспектив России. У нее огромный потенциал.