Сильный игрок

– Что на сегодняшний день представляет собой компания Bridgestone? Насколько вы большие и чем занимаетесь?

– Международная транснациональная корпорация Bridgestone уже много лет специализируется на производстве шин и резинотехнических изделий. Должен отметить, на шины сегодня приходится до 80% продаж компании. Причем речь идет не только о шинах для легковых автомобилей. Мы производим довольно широкий ассортимент: шины для грузовиков и автобусов, для строительной техники, авиации, мотоциклов. Наша продукция востребована во многих отраслях – например, в сельском хозяйстве. Уникальные покрышки мы поставляем для техники, используемой для горных работ, для другого промышленного оборудования. Предприятия Bridgestone сегодня можно встретить во всех концах света. Для обеспечения нашей доли на мировом рынке шин, которая составляет около 17%, группа компаний Bridgestone располагает 192 производственными единицами в 26 странах. Не хотелось бы показаться нескромным, но, по данным журнала Global Tire Business Ranking, мы к началу 2009 года являлись №1 в мире среди производителей шин.

– Миновал первый календарный год экономического кризиса. Каковы его итоги для Bridgestone? Насколько ситуация в России, в смысле динамики продаж, отличается от аналогичной в других странах мира?

– Ни для кого не секрет, что минувший год выдался чрезвычайно сложным для всех рынков. И разумеется, шинный рынок не оказался исключением. Однако вызванные кризисом в экономике многих стран негативные процессы мы рассматриваем как шанс. Для нас это хорошая возможность сосредоточить усилия для дальнейшего прогресса и завоевания первенства среди шинных компаний не только на словах, но и на деле. К чему скрывать, кризис затронул все подразделения группы компаний Bridgestone, но сегодня общая тенденция расценивается нами как положительная. Что касается российского рынка: продажи новых автомобилей резко упали – практически на 50%, в связи с чем снизился спрос на шины. Мы уверены, что в России у нас большой потенциал. Кризис, его острая фаза, скоро закончится, рынок оправится и начнет расти.

– Можно ли говорить, что конфигурация рынка шин в ходе экономических неурядиц претерпела значительные изменения? Как меняются позиции игроков?

– Обычно, когда случаются кризисы, сильные игроки выживают, а слабые выходят из игры. Таков закон. Bridgestone – сильный игрок, и мы не намерены упускать позицию лидера. К тому же сегодня мы как никогда конкурентоспособны.

– Зима подходит к концу. Как показала себя зимняя линейка шин Bridgestone? Оправдались ли ожидания?

– Если принимать во внимание общую непростую ситуацию на рынке, то наши зимние продажи я могу охарактеризовать вполне позитивно. В этом сезоне в России для легковых автомобилей мы предлагали три модели шин: Blizzak WS-60, Blizzak DM-V1 – нешипованные шины, и Ice Cruiser 5000 – шипованные. Отлично стартовала Blizzak DM-V1 – новая модель 4×4, которую мы выпустили на рынок только в этом сезоне. Это улучшенная версия шины-предшественницы DM-Z3. О ней от наших клиентов мы получаем много хороших отзывов. Честно говоря, спрос на эту шину даже превзошел наши ожидания, и мы этому факту, безусловно, очень рады.

– Ближайшее будущее – сезон весна-лето 2010? Какие нас ждут новинки, какими новыми технологиями сможет удивить Bridgestone?

– Выживание в конкурентной борьбе и сохранение первых позиций заставляет работать с большей самоотдачей. И как один из результатов этой работы – летняя шина В250, которую мы сегодня выпускаем на рынок. Она соответствует более высоким не только техническим, но и экологическим стандартам. По сути, В250 можно назвать экошиной, все основные характеристики которой существенно выросли. Если же говорить о будущем, то к следующему зимнему сезону мы планируем подготовить сразу две новинки. Однако более детальную информацию об этих продуктах я сообщу в свое время.

– Вы упомянули экологию. Любопытно, а как на родине Bridgestone, в Японии, происходит утилизация шин?

– В Японии работает система социальной утилизации. Старые шины используются как сырье для электростанций. Они хорошо горят. Кроме того, в Токио есть участки дороги, покрытие которых сделано из утилизированных шин. Если вы прокатитесь по такому покрытию на автомобиле, то убедитесь, что оно практически бесшумно. В России, я слышал, существуют компании, специализирующиеся на утилизации шин. Но, увы, потребителям в своей массе проще выбросить старые покрышки на помойку. Мы уверены, что сегодня самое время задуматься о технологиях утилизации шин. На этом пути в России своими силами мы ничего не добьемся, поэтому мы начали диалог на эту тему с другими шинными компаниями.

– Любопытно, как развивается тема run-flat, и насколько шины, выпущенные по этой технологии, сегодня востребованы в России?

– Спрос на шины, не боящиеся проколов, растет. Сегодня появились шины run-flat уже 3-го поколения, и вскоре их планируется выпустить в том числе и на российский рынок. Как и шины предыдущего поколения, новые шины освобождают водителя от ненужных хлопот благодаря усиленной боковине. Сегодня run-flat 3G даже после полной утечки воздуха позволяют проехать до 80 км на скорости до 80 км/ч. А благодаря в том числе и новому дизайну, водители на run-flat 3G смогут передвигаться более комфортно, и по ощущениям такую езду можно сравнить с ездой на обычных дорожных шинах.

– На шинах Bridgestone в разное время побеждали Сенна, Прост, Фиттипальди и, конечно, Шумахер. Насколько тема автоспорта остается значимой для концерна?

– Участие в «Формуле-1» для Bridgestone – дело чести. Сложно переоценить вклад, который участники F1 внесли в продвижение бренда. Работа с пилотами, обратная связь, которую обеспечивают команды, – важнейший элемент в исследованиях и новых разработках. Тем не менее 2010 год станет для нас последним годом, когда Bridgestone сможет называться эксклюзивным поставщиком шин для F1. Лично мне очень жаль, но Bridgestone покидает «Формулу-1». Однако сегодня принято решение перенаправить усилия в дальнейшее интенсивное развитие наших инновационных технологий и стратегических продуктов, которые поддерживают цели компании и позволяют сохранить репутацию технологического лидера.