Женская логика

Эта четверка адресована представительницам прекрасного пола. Предпочтения слабой половины человечества невероятно разнообразны, и рынок с удовольствием этому потакает. Машин за миллион с небольшим настолько много, что единых рекомендаций по выбору нет и быть не может. Что взять — лихой и спортивный Juke Nismo или предельно рациональный и экономичный Suzuki SX4? Может, стоит переплатить за стильный Citroen C4 Aircross с двухлитровым мотором? Или вообще не надо тратиться и остановиться на «золотой середине» по характеристикам и цене — Opel Mokka? Все машины оснащены бензиновыми моторами и полным приводом. Разброс мощности — в зависимости от пожеланий. Ценовая планка, как уже говорилось, позволяет активно «тасовать» колоду. Но цена колеблется в пределах 100 000 рублей, что немного. Зато какая разница в ощущениях!

Citroen C4 Aircross 2.0

В глаза смотри!

«Старшой» тут, несомненно, Citroen C4 Aircross. Формально это кроссовер следующего класса. Mokka и Juke находятся чуть ниже в автомобильной табели о рангах. Однако всем знакома мечтательная оценка «товара», которая возникает при покупке практически любого автомобиля: «Да за эти деньги…».

В более взрослый сегмент метит и новый Suzuki SX4, который получил приставку New, оставив в живых предшественника. Старый SX4 отныне называется «классическим» (Classic) и будет выпускаться с новинкой парал-лельно.

Citroen C4

По литражу — на втором месте. Погрузочная высота небольшая, хороший запас по ширине, удобные ниши по бокам.

Opel Mokka

Третий по объему. Проем узковат. Погрузочная высота небольшая, под полом — докатка.

Suzuki SX4

Самый объемистый багажник в тесте — 430 л! Внутри — докатка. Есть подполье, причем его крышка удобно и легко фиксируется.

Nissan Juke Nismo

Объем всего 251 литр. Узкий проем, большая погрузочная высота. Со сложенными сиденьями получается 756 литров.

Citroen — самый длинный и широкий. У него и колесная база больше, чем у ближайшего конкурента на 7 см. Всем известно, что и не «Ситроен» это был вовсе, а японец Mitsubishi ASX. «Ситр» — плод bage-инжиниринга, выпускается на японском конвейере. Но, к чести французов, исходная внешность кардинально перелопачена, причем вполне успешно. Изменено лицо, облагорожена корма (в стиле хэтча С4), появились новые стильные диски, а в передний бампер «вживлены» диоды. Получился… Нормальный такой Citroen! Дизайнерам — хвала. Если подсказать простому обывателю, что ASX и С4 Aircross — единоутробные братья, тот сильно удивится. Хорош Aircross собой, женщинам нравится. Понравился бы еще больше, если бы те четко знали, что это надежный японский Mitsubishi, а не только изящный французский «СитроЭн».

Но «Мокка» все же сильнее давит на женское воображение. Конечно, чуть в меньшей степени, чем Juke, но притягивает женский пол Opel стабильно, словно магнит. Машинка изящная, кажется компактной. Хотя, например, в тесте — самая высокая. Симпатичный взгляд передней оптики, стремительные линии боковин — все при ней. «Мокка» похожа на ручного зверька. Хочет, чтобы, говоря по-женски, его погладили и покормили (помыли и заправили). В общем, машина «мягкая и пушистая».

А вот SX4 — это, по всей видимости, визуальный выбор женщины-прагматика. Это как из «хрущевки» переехать в новый дом за МКАД. Восхищаться нечем, но качественный скачок по сравнению с предыдущей жизнью налицо. Если первый SX4 (он же – Fiat Sedici) рисовали итальянцы, и машинка получилась утилитарной, но симпатичной, то SX4 New — это торжество практичного японского стиля. Все аккуратно, умеренно. Еще и цвет в нашем случае играет роль. Будь тут яркий салатовый «металлик», как на рекламных проспектах, получилось бы веселее. Но и в таком утилитарно-сером виде этот кроссовер хорош в своей упомянутой умеренности. Им никто не будет восхищаться, сворачивая вслед голову, но и неказистым не назовут. Скромность украшает.

Гвоздь программы — это, разумеется, Juke Nismo. Сколько уже копий и челюстей сломано по поводу дизайна этого автомобиля! Кто-то до сих пор раздражается каждые пять минут (именно так часто встречается этот автомобиль в потоке), кто-то «простил и понял», ну а сотни тысяч восхищаются им с 2011 года по сей день.

По поводу версии Nismo одно можно сказать совершенно точно — исходный образ здесь улучшен и дополнен. Стильный серый лаковый обвес с красной «строчкой» придал машине стати, стиля и агрессии. Большие диски сделали образ более «подтянутым» и атлетичным. Версия Nismo приобрела законченность — более того, машина заставляет оборачиваться. И дело тут не только во внешних данных. Ведь Nismo отлично звучит. Особенно, когда проносится мимо на бешеной скорости. «Зажигалка» — и точка. Вернее, восклицательный знак!

Юлия

27 лет, сомелье, ездит на Opel Mokka

Я лояльный человек по отношению к марке Opel. Начинала ездить на «Корсе». Потом прошла тест-драйв «Мокки» и в ноябре, недолго думая, поменяла автомобиль, о чем совершенно не жалею. Это моя машина и внешне, и по настрою. Именно поэтому мне сложно беспристрастно оценивать облик С4 Aircross. Но в целом этот кроссовер симпатичный, есть в нем что-то французское, определенный стиль налицо. А вот внутри тут скучновато. Да и не так уютно. Зато кресла с электрорегулировками, и на первом ряду ощутимо просторнее, чем в «Мокке». Также я сразу почувствовала прибавку в мощности по сравнению с моей 1,8-литровой машиной. Хотя после «Корсы» мне казалось, что 1,8 литра — это предел мечтаний. Век живи — век учись. Мне показалось, что «Ситроен» как будто бы взрослее и немного серьезнее моей «Мокки». Внутри он тише, едет солиднее. И никакого провала по комфорту по сравнению с моей машиной я не ощутила. В целом, «Ситроен» мне понравился.

Интерьер

почти полностью копирует «донора» — ASX. Однако небольшой стайлинг от «Ситроен» присутствует — новый руль и отделка центральной консоли под черный лак.

Руль

красивый и удобный. Регулировка в двух плоскостях. Обтянут перфорированной кожей, снабжен приливами в местах хвата и удобными подрулевыми переключателями.

Opel Mokka

Взгляд изнутри

Когда оказываешься в салоне Nismo, спортивный настрой начинает чувствоваться даже сильнее. Акценты в оформлении расставлены правильно. Первое, за что цепляется взгляд, — красная «нулевая» метка на руле. Интересно, сколько девушек и дам спросили в автосалоне у менеджера по продажам, что же это за красивая красненькая полоска? Далеко не во всех компаниях позволяют себе роскошь обтянуть «баранку» настоящей замшей, даже если это спортивная версия автомобиля. Мне же показалось, что комбинация замши с лакированной черной кожей смотрится грубовато. Скорее всего, понадобятся водительские перчатки, не всем ведь нравится шероховатая поверхность. А еще я бы сделал диаметр руля чуть меньше. Впрочем, и такой размер не мешает получать удовольствие. Добавить можно было бы разве что подрулевые переключатели передач. Особенно с учетом того, что в паре с мотором работает вариатор — соответственно, частенько хочется взять управление флегматичной коробкой в свои руки. Кресла великолепны. Надежная фиксация уживается с достаточно мягкой комфортабельной набивкой. А как фиксирует тело алькантаровая поверхность. Класс! Регулировки по-спартански механические. В салоне тесно, как в спорткупе. Обзорность неважнецкая. Помогают большие зеркала заднего вида — ради особого стайлинга их сделали красными. В общем, внутри «Джука» рождается полное ощущение спортивной машины. Особенно, когда Juke заводится «на холодную» зимой. Рокот, бурчание и железо в голосе! Песня для ценителя. Но оценит ли ее девушка? Не каждая, но обязательно.

Елена

30 лет, помощник генерального директора, ездит на Сitroen C4 Aircross

«Мокка» стильная, а стремительные линии кузова придают ей спортивный оттенок. Салон комфортный и просторный. Высокая посадка за рулем и отличная обзорность. Руль с подогревом. Любая девушка это оценит. А вот зеркала не впечатлили. Не складываются автоматически и маленькие, что мешает при перестроениях. На C4 Aircross удобнее. Машина прилично укомплектована: парктроник, система слежения за полосами, многофункциональная передняя камера, камера заднего вида, навигация и многое другое. «Мокка» оказалась резвой и послушной, небольшие габариты наделяют ее хорошей маневренностью, управляется Opel приятно. Педаль газа чувствительная: достаточно небольшого нажатия — и автомобиль тотчас ускоряется. Подвеска жестковата, но это не напрягает. Бампер спереди достаточно низкий. Страшно заезжать на бордюры. В целом «Мокка» понравилась. Кататься на такой машине — одно удовольствие.

Когда из «Ниссана» попадаешь в SX4, кажется, что принял холодный душ. Резкий контраст. А ведь по цене это прямой конкурент для «Джука»! SX4 в версии GLX+ с вариатором стоит 1 119 000 руб.

SX4 наглядно демонстрирует позиционирование и расчет своих создателей. Здесь главное — не спортивные «понты», а утилитарность, простота, скромность и качества практического толка. Поэтому я удивился, когда обнаружил на передней панели податливый пластик с интересной текстурой.

Наша версия SX4 близка к обычному потребителю. Нет цветного дисплея в центре консоли, отсутствует кожаный салон. Но в целом интерьер выглядит добротно и качественно. После «Джука» тут «легче дышится», сзади просторно, а багажник и вовсе кажется необъятным. В формате этого теста у SX4 самый крупный отсек. Сзади тоже достаточно места, а вот сиденья можно было бы сделать чуточку дружелюбнее. У спинки передних — «выталкивающий» профиль, а вот подушка задних слишком жесткая. Немного радует возможность изменить угол наклона спинки задних сидений. Но в целом «Сузуки» — аскет, исполненный достоинства и заслуживающий уважения.

«Мокка», в свете увиденного, представляется неким балансом между двумя крайностями. Тут нет спортивности «Ниссана», но салон все равно смотрится современно и динамично. Заснуть при взгляде на него от скуки явно не хочется. У «Мокки» почти нет мягкого пластика, но те панели и фактуры, которые использовали опелевские дизайнеры, не выглядят дешево, даже несмотря на то, что на них экономили. Имитация металла — качественная. Комбинированная отделка салона интересна. Кресла презентабельные. Дизайн и архитектура интерьера удачны.

Посадка — самая высокая в тесте, что оправдывает наибольшую габаритную высоту. Эргономика у «Опеля», как и у остальных участников теста, без сюрпризов. «Мокка», несмотря на то, что наряду с SX4 является самой доступной, хорошо укомплектована: цветной экран с мультимедийной системой и навигацией, система слежения за полосой движения, подогрев руля. Да и по запасу пространства сзади в продольном направлении, к нашему удивлению, положи- ла на лопатки соперников. Еще у «Опеля» багажник на уровне конкурентов. И две внешние камеры. Одно плохо — несмотря на высоту, автомобиль обладает не самым большим клиренсом. И особо не радует низко подвешенный передний бампер. А ведь на него до 2013 года ставили еще 40-миллиметровую резиновую губу, которой машина задевала все подряд.

Citroen C4

Добротные кожаные кресла с отчетливой боковой поддержкой в области бедер. Есть электрорегулировки, кожа перфорированная.

Opel Mokka

У комфортабельных комбинированных кресел есть разве что визуальная боковая поддержка.

Suzuki SX4

Простенькие тканевые сиденья с механическими регулировками и выталкивающей спинкой. Боковой поддержки практически нет.

Nissan Juke Nismo

Самые классные кресла тут! Отличный «держак» и… комфорт. Потрясающее сочетание.

С4 Aircross недаром классом выше. Это чувствуется, когда попадаешь на водительское сиденье. Передние кресла снабжены электроприводами, обтянуты перфорированной кожей. «Ситроеновцы» прида- ли японскому салону лоска, снабдив вставками под черный лак. Также привлекает внимание нарядный руль с комбинированной (кожа/перфорированная кожа) обивкой и вставкой из той же имитации лака. Нарядно. Заметно, что французы пытались хоть как-то «вытянуть» простенький интерьер ASX. Но получилось не так хорошо, как с внешностью. Бюджетные корни заметнее. Разные шрифты и подсветки, обилие «кондового» пластика. Перед нами самая дорогая версия, но у нее почему-то, в отличие и от «Джука», и от «Мокки», отсутствует цветной дисплей.

Если в передней части заметно, что ты сидишь в машине классом выше, то сзади это ощущение улетучивается. Например, сам за собой я сел, касаясь коленями спинки переднего сиденья. В «Мокке» такого не было. Да и «заваленный» ради дизайна потолок сильнее нависает над головой, чем в «Мокке» или SX4. Под ногами — большой туннель. Багажник также не способен удивить ничем, кроме опционального сабвуфера. Вот и получается, что в случае с «Ситроеном» переплата идет только за ширину салона? Или это не так?

Руль

удобная многофункциональная «баранка» с массивной вертикальной спицей. Регулировка в двух плоскостях. Алгоритм управления функциями понятен.

Светлый интерьер

жизнерадостный и современный. Материалы отделки хоть и недорогие, но подобраны со вкусом. Пожалуй, лучший салон в тесте.

Suzuki SX4 1.6

Поехали!

Под капотом у «Ситроена» двухлитровый мотор мощностью 150 л.с. Работает в паре с вариатором. Тандем разгоняет машину уверенно, но почти 11 секунд до «сотни» — это не то, чем можно удивить. Впрочем, для слабой половины такой динамики хватит. Владелицу C4 Aircross должна также греть мысль о том, что у автомобиля большой клиренс — почти 20 см. На таком можно смело атаковать бордюры и чувствовать себя уверенно.

Ольга

45 лет, индивидуальный предприниматель, ездит на Nissan Juke

Свой Juke я купила не по эмоциональным соображениям. Это был прагматичный выбор. Вообще-то хотела Camry, но бизнес пока не позволяет разбрасываться деньгами. Машину я приобрела через знакомых с хорошей скидкой и… довольна! Сама удивляюсь. Считаю, что в бюджетном классе Juke — один из лучших. У него яркая внешность, едет весело и не ломается. «Сузуки» — из того же числа бюджетных автомобилей. Мне кажется, что эта машина подойдет для возрастных покупателей, которым наплевать на внешность. Главное, чтобы машина была вместительной и безопасной. Именно такое впечатление и производит SX4. Идет солидно, уверенно. Да и шумоизоляция лучше, чем на «Жучке». Внутри все сделано с претензией на солидность, но видно, что это — эконом-класс. Сложно ждать сюрпризов от такой машины. Она и не должна удивлять — ее задача возить людей и грузы, быть надежной и экономичной. Именно таким показался мне SX4 при первом знакомстве, и, протестировав его, я поняла, что не ошиблась в своих ожиданиях.

Ход у «Ситроена» жестковат. Возможно, дело тут в 18-дюймовых колесах. Радует, что резина не низкопрофильная. Ее размерность 225/55 — в точности, как на «Мокке». «Ситроен» снабжен электроусилителем руля, и к его работе нашлись определенные претензии: на руле маловато информации, а при работе «баранкой» на небольшие углы чувствуется задержка, машина как будто сначала думает, а потом выполняет пожелание водителя. В целом «Ситроен» не нацелен на то, чтобы подарить сидящему за рулем какие-то особенные эмоции от вождения. Он с достоинством и комфортом везет пассажиров, перемещает из точки А в точку Б, не более. В тесте именно у «Ситроена» самая достойная звукоизоляция. Курсовая устойчивость «Ситра» на высоте. В целом, этот автомобиль предлагает хороший набор усредненных характеристик. В нем ничего не раздражает, работу свою он делает хорошо.

Citroen C4

Второе место по запасу продольного пространства и первое — по ширине и месту для ступней задних пассажиров.

Opel Mokka

Самое большое пространство для ног в тесте и по высоте. Однако по ширине для троих взрослых места тут будет маловато.

Suzuki SX4

Здесь картина похожа на «опелевскую», но меньше пространства над головой и чуть меньше для ног. А еще сиденья жесткие.

Nissan Juke Nismo

Здесь лучше возить низкорослых подружек или сумки. Взрослым людям нормального роста тут будет тесно.

«Мокка» дружелюбна к водителю. В паре со 140-сильным мотором тут полноценный «автомат», что добавляет комфорта и предсказуемости. А вот звукоизоляция у «немца» будет похуже франкояпонской. Особенно сильно это заметно, когда раскручиваешь мотор — орет он немилосердно. Подвеска «Мокки» комфортабельная. Как и у «Ситроена», она не настраивает на быструю езду. На этой машинке приятно катиться размеренно. А если «притопить», начать атаковать повороты, станет заметно, что подвеска не всегда успевает отрабатывать брак дорожного полотна. Появляются крены, клевки носом при резком торможении, шумные удары. «Мокка» как будто просит утихомирить пыл. И тогда снова наступает гармония. «Опель» гармоничен по балансу внешности и настроек ходовых качеств. Выглядит безобидно, едет, можно сказать, безмятежно.

А вот от кого мы не ожидали драйверского сюрприза, так это от скромняги SX4! Самый маломощный автомобиль — движок выдает всего 117 л.с. Причем размеры — на уровне и даже больше соперников по тесту. «Овощ»? Как бы не так! Ведь SX4 — самый легкий! Он легче ближайшего конкурента на 135 кг! А тот же Juke тяжелее SX4 уже на 271 кг! Поэтому от соперников SX4 при разгоне почти не отстает, а благодаря «механике» пробуждает подзабытые в эпоху «автоматов» и прочих вариаторов драйверские рефлексы. В режиме «Спорт» на скользком покрытии SX4 способен порадовать искушенного водителя глубокими контролируемыми заносами, адекватностью и «прозрачностью» управления. Руль легкий, но положение передних колес позволяет чувствовать отменно.

Конечно же, самый легкий и маломощный SX4 еще и самый экономичный. В среднем он потреблял порядка 9–10 литров бензина на 100 км. «Мокка» — около 12 л. «Ситроен» — 12–14. Ну а самым прожорливым оказался Nissan — не менее 16 литров на «сотню».

Подвеска «Сузуки» на пухлых 16-х колесах позволяет расслабиться за рулем. Все отлично фильтрует, обеспечивая комфортное движение. А вот звукоизоляция у «японца» слабее, чем у «Ситроена» и «Опеля». Особенно хорошо прослушиваются арки. Да и общий уровень шума высок.

Салон

собран качественно, выглядит основательно. Но вот материалы отделки простенькие.

Nissan Juke Nismo

На сладкое, конечно же, Nissan Juke. Эта машина выглядит законченной в своей спортивной концепции. Жесткая подвеска трясет седоков, басовитый выхлоп давит на уши. У «Джука» развязка от шумов еще хуже, чем у SX4 — и это тоже вносит определенный дискомфорт при ежедневном использовании. Juke — самый бескомпромиссный автомобиль в нашей четверке, и девушкам, которые позарятся на цену и привлекательный внешний вид, стоит три раза подумать, смогут ли они постоянно ездить на этом «горячем» кроссовере?

Оксана

23 года, руководитель финансовых проектов PR-компании, ездит на Nissan Juke

Juke стал моей первой машиной, и я им очень довольна! Когда я его купила и показала близким — они не поняли. Бабушка и вовсе чуть в обморок не упала. Чуть позже все привыкли. Я же не могу нарадоваться с самого момента покупки. Мне эта машина поднимает настроение. Я ее просто люблю! Надеюсь, теперь понятно, с каким трепетом я подходила к предводителю «Жуков» — версии Nismo! Скажу честно, отныне это автомобиль моей мечты! Какие классные темные диски, какой обвес! А как басовито рычит выхлоп. Внутри тоже интереснее, но мне спортивные атрибуты вроде замшевого руля и тесных кресел понравились меньше. Особенно смутили сиденья — в зимней одежде в них очень тесно сидеть, не повернешься, не двинешься. К чему это? Мощный Nismo удивил меня своим разгоном. Так уверенно и быстро он трогается с места! Подвеска жесткая, но меня это не смутило. Зато как четко машина рулится! Признаться, после «экспресс-теста» заряженного «Джука» я стала подумывать о замене своей 1,6-литровой версии, ведь Nismo мне очень понравился!

«Ниссан» — cамый тяжелый в тесте, потому что самый «навороченный» технически. Мощный турбомотор передает тягу на все четыре колеса через продвинутую систему полного привода, где электроника способна не только делить момент между осями, но и, благодаря продвинутой муфте, между задними колесами! Похожие решения раньше были знакомы только по дорогим автомобилям, и Nissan надо сказать спасибо за то, что он привнес их в бюджетный класс.

Благодаря полному приводу «Джук» потрясающе цепко держится за поверхность в напряженных поворотах и способен дарить «fun» от езды в заносе. К рулевому управлению претензий не нашлось. Отлично настроены и тормоза. И лишь вариатор показался лишним в этом спортивном ансамбле. Ну, не подходит для такой машины бесступенчатая КП, хоть ты тресни! А выбора нет.

Интерьер

выглядит нетривиально, он достаточно веселый, но вот материалы отделки не везде выдерживают критику.