Большой тест: Audi A8, BMW 7 Series, Lexus LS, Mercedes-Benz S-Class

На наших не всегда хороших дорогах «Ауди» смотрится очень убедительно. «Лежачие полицейские» и прочие неровности с крупным рельефом седан проходит очень гладко. Почему – очевидно? А8 явно легче, по крайней мере, если говорить именно о ездовых ощущениях. Вероятно, там очень легкая подвеска, которая отлично работает именно на дефектах покрытиях: я отчетливо чувствую, что неподрессоренные массы здесь заметно меньше, чем у конкурентов. Ну и плюс нормальные шины, а не Runflat, которые существенно облегчают жизнь водителю... Автомобиль впечатляет своим внутренним миром, хотя я не очень люблю все эти мультимедийные гаджеты, развесистые айпады, где все эффектно блестит и переливается – не мое это. Вот только вопрос: как долго на наших дорогах продержится вся эта высокотехнологичная подвеска? Подруливание задних колес, на мой взгляд, нужно лишь для меньшего угла разворота.

Очень понравилось, как звучит двигатель – притом что это даже не V8, а всего лишь «шестерка». Звук обалденный! А вот топовая аудиосистема Bang & Olufsen играет проще, чем Bowers & Wilkins на моем BMW. Опять-таки на фоне «семерки» дизайн салона смотрится простовато, но он тут определенно присутствует. Материалы отделки и качество исполнения действительно хороши. Стеклянная сенсорная панель на центральной панели задает интерьеру настроение – все-таки в этом что-то есть. А вот сиденье порадовало: оно ощутимо мягче, чем в BMW, и великолепно распределяет нагрузку на спину. Хотя превратить сиденье в лежанку мне не удалось – в моей машине пассажирское кресло продумано лучше и позволяет принять почти горизонтальное положение даже с моим ростом.

У BMW отличный салон с богатейшей отделкой, хотя отдельные вещи находятся за пределами моего понимания – например, эти странные пластмассовые плафоны на центральных стойках, обращенные к пассажирам дивана. А если говорить о шасси, то в «семерке» я не нашел изюминки: это по-прежнему хорошая, почти классическая машина – в самом хорошем смысле. Но говорить о том, что BMW больше для водителя, а «Мерседес» скорее для пассажиров, я бы не стал. Тормозит «семерка» хорошо, но по рулежке очевидно уступает и «Мерседесу» и «Ауди», а выигрывает, на мой взгляд, только внешним видом.

Мне нравится, что этот автомобиль, будучи стопроцентным представительским седаном, не лишен спортивности. Для меня это важно: я человек спортивный, играю в гольф, хоккей, футбол – и периодически сам сажусь за руль. Бывает, что мне самому хочется получить удовольствие от вождения. И все же большую часть времени в машине я провожу сзади. И здесь значение имеет не только комфорт, но и технологическая насыщенность, мультимедийные возможности. Мне приходится много работать, и автомобиль должен уметь превращаться в полноценный мобильный кабинет. Или в комнату релаксации: особенно ценю, что «семерка» дает возможность принять лежачее положение, вытянуть ноги и расслабиться. Кроме того, в BMW мне нравится актуальный дизайн интерьера.

Из того, что лично меня не устраивает, – чересчур сложное взаимодействие с мультимедийным интерфейсом, когда хочется задействовать ту или иную функцию. Как пользователю айфона, мне не комфортно наблюдать в «семерке» Samsung. Я использую сервисы Apple, но не могу синхронизировать мультимедийку в машине со своими мобильными устройствами. Мне сейчас предлагают врезать сюда Apple-TV. Но от самой идеи «врезать» что-либо в «семерку» меня коробит –прямо как ножом по сердцу.

«Лексус» я в принципе не вижу в категории представительских седанов. Даже по размерам он не дотягивает до «немцев». Здесь хоть и новое шасси, однако над работой подвески японцы потрудились явно недостаточно, прецизионной доводкой управляемости как будто никто не заморачивался – по крайне мере, если говорить об этом белом седане F-Sport. Амортизаторы на отбой должным образом не работают, за рулем машина следует неохотно. Вот тормоза достаточно эффективные, это факт. Но если учесть, что в момент торможения автомобиль поворачивать не хочет, получается, что столь мощные тормоза ему просто не нужны. Да и в других аспектах LS 500 не показался мне особо интересным: материалы салона, шумоизоляция – ничего принципиально нового в «Лексусе», превосходящего немецких конкурентов, я не увидел.

Ощущения простора в заднем ряду не хватает – с «немцами» не сравнить. Вероятно, дело в комплектации F-Sport, у которой акцент явно смещен в сторону водителя. Дизайн интерьера поразил меня своей оригинальностью и непохожестью на конкурентов. Хотя есть и спорные вещи. Хорошо, что задний ряд расположен чуть выше, чем передние кресла, – такой новый тренд сейчас. Однако одна особенность «Лексуса» меня раздражает невероятно: если сзадине пристегнуться ремнем безопасности, машина начинает бренчать предупредительным сигналом. Спасибо, я знаю правила! Пусть водитель едет пристегнутым, но пассажир должен иметь выбор без принуждения. А ведь в немецких машинах подобной навязчивости нет. Захочу – пристегнусь, не надо решать за меня.

На ровных дорогах «Мерседес» сегодня – номер один, вне всякого сомнения. По ровному асфальту S-класс уехал далеко вперед настолько, что конкурентам его не догнать. Если провести предельно объективный тест, прокатившись на время по гоночному треку, то мы наверняка придем к выводу, что S-класс просто не дает таких драйверских эмоций, которые у многих ассоциируются с быстрой ездой: рева мотора, писка шин и прочих спецэффектов для усиления драмы этот автомобиль старается избегать, причем совершенно осознанно. А вот секундомер, скорее всего, покажет обратное: «Мерседес» – самый быстрый. И не удивлюсь, если он будет еще и наиболее экономичным. Да и просто управлять этой машиной приятно: несмотря на жесткие и тяжелые шины Runflat, седан очень послушно следует за рулем, он понятный и отзывчивый. Не скажу, что S-класс во всем эталон, но в рамках своего класса это все же лучший автомобиль. А если взять версию с задним приводом, вы сильно удивитесь... он острее, комфортнее, и на ямах управляемее, чем с полным приводом... на полном приводе нет возможности установки электронной системы отслеживания дорожного покрытия.. и Runflat бы отменить... Во всяком случае, для меня именно так.

В «Мерседесе» совсем другой кайф, чем в «Ауди». S-класс более валкий в поворотах, по крайней мере, на заднем ряду. Это можно исправить, переведя машину в спортрежим, но разве такой автомобиль задумывался не ради комфорта? Если же оставить шасси как есть, по умолчанию, то не исключено, что в «Мерседесе» меня укачает. Вообще с «семеркой» в топ-версии с раздельным диваном было бы логичнее сравнивать Maybach, который длиннее, дороже и шикарнее. Хотя будь у нас на тесте седан со светлым салоном, он наверняка выглядел бы богаче – серый салон все же несколько скрадывает пафос машины. Если же сравнивать S-класс с А8, то «Ауди», на мой взгляд, круче: и по салону, и по езде. Но я прекрасно понимаю тех, кто выбирает «Мерседес» из-за его имиджа и статуса.